本发明公开了一种电动汽车热管理系统,包括空调热泵系统和电池电机热传导系统；空调热泵系统包括压缩机、车舱冷凝器、第一车头换热器、车舱蒸发器、换热器、蓄热器、气液分离器和若干阀体；电池电机热传导系统包括电池换热模块、电机换热模块、液体泵、第二车头换热器、蓄热器、换热器和若干阀体；空调热泵系统和电池电机热传导系统通过蓄热器和换热器进行能量的储存和交换。本发明可以使电动汽车实现制冷、采暖、除湿以及电池和电机的散热等多种热管理模式,在节约能源的基础上保证车舱的舒适性和电池、电机的安全性。
本发明公开一种阵列式棒状激光放大器,由泵浦源、耦合透镜组、组合式激光增益介质、机械结构四部分组成。本发明采用阵列式小口径棒状激光增益介质,避免了激光增益介质尺寸受限的问题,且棒的数量可根据能量需求调整,具有灵活性。激光增益介质棒水平方向侧面间胶合可吸收放大的自发辐射且热导率高于增益介质的材料,竖直方向侧面间为冷却液体流道,采用这种方式可提高热管理效果。通过合理设计增益介质的形状,可降低自发辐射及寄生振荡的影响。本发明具有系统结构紧凑、辅助循环系统简单、可靠性好、效率高的特点。
本实用新型提供了一种汽车进气管热管理管路总成,涉及汽车技术领域,其包括：进气管道以及冷却外管,所述进气管道包括第一进气管、第一出气管以及中间管,所述中间管套设在所述冷却外管内。其中,进气管道将外界环境的空气或混合气体输送到发动机气缸,冷却管道接发动机的冷却水管,使发动机中温度较高的液体通过冷却管道进行冷却,采用本实用新型,在外界气温较低时,能够通过冷却管道对进气管道进行加热,防止外界寒冷气体在通过进气管道时形成固态水阻塞进气管道。
本实用新型属于换热技术领域,公开了一种组合式加热、冷却模块总成及电池热管理系统,包括换热器,换热器设置有低温介质通道以及高温介质通道；加热器,设有介质流通通道以及用于对介质流通通道内的介质加热的加热件,介质流通通道与高温介质通道相连通；加热件开启时,低温介质通道关闭,高温介质通道开启；加热件关闭时,低温介质通道开启并流通低温介质,高温介质经介质流通通道流入高温介质通道。本实用新型的上述结构,具有结构简单紧凑、集成度高,便于系统管理、工作可靠性好、制造成本低,适于规模化生产等优点。而且能在电池热管理系统中对动力电池进行分时冷却及加热,确保动力电池在设动的温度范围内安全高效地工作。
本发明公开了一种固体氧化物燃料电池连接体,包括阴极板、阳极板和设于阴极板和阳极板之间的密封中间层,所述密封中间层内设有高温热管；所述高温热管包括毛细芯和工作介质。本发明所述固体氧化物燃料电池连接体,采用内嵌热管设计,可以降低固体氧化物燃料电池电堆内部的温度梯度,优化电堆热管理效率,提高电堆承受快速升温的能力。本发明还公开了一种固体氧化物燃料电堆,本发明所述电堆包含有高温热管的连接体,能够承受较高的升温速率且降低操作时的温度梯度,从而可以实现电堆系统快速升温启动、降低电堆升降温与正常运行过程的温度梯度和热应力,扩大SOFC的应用领域。
本发明涉及一种燃料电池水热管理系统,包括燃料电池、水泵和储存水箱,燃料电池包括两个流水孔,两个流水孔分别与储存水箱连通,令其中一个流水孔为第一流水孔,第一流水孔通过水泵与储存水箱连通,令燃料电池中电堆的最低点所在的水平面为基准面,燃料电池在所述基准面上方的部分的容积为第一容积,两个流水孔中至少有一个的位置低于基准面,储存水箱至少有一部分的位置低于基准面,且储存水箱的流水孔的位置低于基准面,令储存水箱低于基准面的部分的容积为第二容积,第二容积不小于第一容积。本发明的技术方案能够使燃料电池始终在合适的温度下工作,并能够避免电堆长时间浸泡在水中,提升燃料电池的使用寿命。
本发明属于电池组热管理技术领域,一种基于压缩感知理论的电池包内部温度实时监测方法,针对同类型电池包,基于充放电及不同负载情况下所有位置点温度的实验数据；应用深度学习中神经网络算法,训练出适用于该电池包的模拟温度场模型；再由软件调用该模型,即可达到通过感知电池包内某些特定位置温度来预测电池包所有感兴趣点的温度状态的效果,从而完成对电池包内部温度的全局实时监测。
本发明属于电池技术领域,公开了一种电池温度控制系统、电池组箱体、冷却循环管路及方法,通过电池组相应位置通过布置的温度传感器采集电池组内各部位的温度进行采集；通过电路对温度传感器采集的信号和电磁阀阀门开度和鼓风电机转速信号进行处理和进行控制；ECU通过温度传感器所测量的温度,采取相应的温度控制算法实时控制电磁阀的开度和鼓风电机转速,进行控制冷却液和空气流速和流量；使电池组的温度稳定的预设温度范围内。本发明水冷盘与电池接触壁之间的热交换系数相对较大,对降低最高温度、提升电池组温度场一致性的效果显著,加快了电池的散热进程；本发明保证电池组温度场的均匀分布；提高了动力电池的续航能力。
本申请公开了一种电动汽车热管理系统、方法及装置,属于电动汽车技术领域。该系统中的压缩机的第一端通过换向阀与车外换热器连接,与该车外换热器的连接通路上设有截止阀；第二端通过换向阀与电池换热器连接,且连接通路上设有截止阀；车外换热器依次与电加热器和热交换器连接；热交换器通过膨胀阀与电池换热器连接,且热交换器通过三通阀与动力系统液冷环路并联；系统通过控制换向阀、各个截止阀和各个膨胀阀实现对电池的热管理。且在热管理过程中,当需要对车外换热器进行加热时通过控制三通阀和 或电加热器对车外换热器进行加热。本申请可以达到除霜效果,使得车外换热器能够稳定工作,以保证系统性能稳定,提高了热管理效率。
本发明涉及一种热管理系统,所述热管理系统包括：制冷剂循环线路,包括压缩机、冷凝器、第一膨胀器和蒸发器,其中,制冷剂在制冷剂循环线路中循环；加热线路,用于通过使通过冷凝器与制冷剂换热的冷却水循环来进行加热；冷却线路,用于通过在冷却水和空气之间换热或在冷却水和制冷剂之间换热来冷却热源。
本发明公开了一种电动车电池热管理系统,包括：第一制冷剂循环回路,其被配置成使得制冷剂按电动压缩机、第一换热器、膨胀阀、第二换热器、第一截止阀、第三换热器和气液分离器的顺序流动；冷却液循环回路,其被配置成使得冷却液在第一水泵的作用下,循环流经第一膨胀水壶、驱动电机总成和冷却模块总成；以及电池冷却回路,其被配置成使得电池冷却液在第二水泵的作用下,循环流经电池包、PTC电加热器和第三换热器。本发明的电动车电池热管理系统,效率高,耗能少,具有结构简单、易于控制、节能高效、使用维护方便的特点,设置制冷剂循环回路与电池冷却回路之间进行换热,以保证电池包在工作温度范围内工作。
本发明具体涉及一种相变储热材料在电池PACK里的储存设计及其应用,所述存储设计从外到内结构为：外壳-保温隔热层-相变材料-导热层,所述保温隔热层为环保阻燃材料,所述导热层为导热硅胶垫；所述相变材料的相变温度范围为25℃-87℃。该技术方案可应用于早晚温差巨大地区,安装在电池外面使用。
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