本发明提供一种集成电池的电极和电解质并使用纳米材料作为两个电极之间的分隔器的设备。所述的设备设计成适用于高温应用,在该高温应用中传统电池的隔膜将熔化或分解。这样的熔化或分解会使电池单元短路,造成安全风险,并加速达到电池寿命的终点。使用纳米材料作为分隔器,而不是传统电池中使用的隔膜,可提高热稳定性和结构稳定性,并减少对外部热管理系统的需求。本发明还提供了该设备的制造和使用方法。
本发明涉及一种通信系统(1),所述通信系统具有至少一个壳体(2),所述壳体具有第一壳体部分和另一壳体部分(201、202),其中,在所述壳体(2)中布置有带有电子构件(11)的电路板(10),并且在所述壳体(2)之外布置有至少一个天线元件,其特征在于,设有能与所述壳体(2)连接的天线载体(7),其中,所述至少一个天线元件(14)布置在所述天线载体(7)的表面上和 或所述天线载体之内。
本实用新型涉及汽车电池系统控制技术领域,公开了一种新能源汽车热管理系统,包括冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统,由控制系统进行控制,所述冷凝子系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器组成的冷却回路,所述动力总成子系统包括电机、第一冷却水箱、第一水泵以及管路形成的动力回路,所述电池包子系统包括电池包、第二冷却水箱、第二水泵以及管路形成的电池包回路,在所述动力回路连接至第一水箱的进口位置的管路和所述电池包回路连接至第二水箱的出口位置的管路之间安装调节阀,所述控制系统包括设置在系统中的若干传感器和控制模块。本实用新型给新能源汽车辆提供了可在两种冷却回路模式下切换的热管理系统,以适应汽车不同的工况。
本实用新型公开一种便携式光功率检测计,包括有传感探头、连接装置、嵌入式主机和基座；传感探头包括探头壳体和光电二极管,其中光电二极管安装在探头壳体的中间部位,对应上方部分壳体留有开窗,在光电二极管的下方安装有固定在探头壳体之中的半导体制冷片,在其表面安装有热敏电阻,共同构成热管理回路；连接装置用于连接传感探头和嵌入式主机,该连接装置分别为上连接杆、万向节、下连接杆,其中上连接杆连接传感探头和万向节的一端,下连接杆连接主机和万向节的另一端；嵌入式主机安装于基座之上,上部与连接装置相连,嵌入式主机的前面板设置有显示屏。本实用新型的优点是通过调节探头的角度,方便进行多方位测量,且检测结果实时显示。
本实用新型公开了一种电池热管理系统及汽车,所述电池热管理系统包括：电池、泵、三通阀、加热器和换热器；所述电池与所述泵串联；所述泵与所述三通阀串联；所述三通阀与所述加热器串联；所述三通阀与所述换热器串联；所述换热器与所述加热器并联；所述加热器和所述换热器分别与所述电池串联。本实用新型的实施例,通过所述三通阀将所述换热器与所述加热器并联,解决了由于所述换热器水阻大,导致的加热回路中水路流量达不到设计需求的问题。
公开了耐高温镍基合金材料的光谱发射率建模方法和测量系统,其中所述建模方法包括：根据待测耐高温镍基合金样件的服役环境确定样件的服役温度范围和波长范围；从样件的服役温度范围和波长范围中任意选取若干组测试温度和波长；针对每一组测试温度和波长,获取样件在当前测试温度和波长下的光谱发射率；基于若干组测试温度、波长和光谱发射率数据,拟合光谱发射率模型中的模型参数,得到样件的光谱发射率模型。本发明建立的耐高温镍基合金的光谱发射率模型,能够模拟镍基合金在各个温度和波长下的发射率,模拟的温度和波长范围宽、模拟结果与测试结果的吻合度高,从而为辐射换热模拟和防热设计提供高精度的发射率数据。
本发明提供一种热管理系统及其控制方法和车辆,包括发动机温度控制模块、电池包温度控制模块、电机温度控制模块、发动机尾气能量利用模块和ECU；发动机冷启动时,通过半导体制热片迅速加热发动机冷却液至最佳温度,合适的发动机冷却液温度。在混合驱动模式时,利用排气废热能量的同时,利用半导体制冷片对电机进行主动散热降温；采集发动机水箱和电池包温度,由电控单元ECU实现电池包与发动机水箱相连通环绕式高温水管路的通断,当电池包温度过低时,利用水箱热量将电池加热到理想温度；当电池包温度过高时,利用半导体制冷片进行主动散热。本发明改善发动机、电池包和电机的工作环境,实现既延长各发动机、电池包和电机使用寿命又节能减排的目的。
本发明公开了一种汽车热管理系统,该系统在第一调节单元调节热泵空调模块工作于制冷模式时,换热模块用于与制冷单元并联接收从冷凝单元流出的制冷剂,将接收到的从冷凝单元流出的制冷剂经节流处理后与电池液冷回路进行热交换；或者,在第一调节单元调节热泵空调模块工作于制热模式时,换热模块用于与冷凝单元并联接收从制热单元流出的制冷剂,并将接收到的从制热单元流出的制冷剂经节流处理后与电机电控散热回路和 或电池液冷回路进行热交换。本发明方案,在制冷模式下,可通过换热模块带走电池液冷回路中的热量,以实现电池降温；在制热模式下,可通过换热模块回收电池液冷回路和电机电控散热回路中的热量以实现制冷剂的增焓和低温制热功能。
本发明实施例公开了一种电动车热管理系统及电动车,其包括：外部换热器、第一节流阀、气液分离器、压缩机、中间换热器、第一水泵和暖风芯体；中间换热器具有热源侧和冷源侧,热源侧与冷源侧进行热量交换；冷源侧内的冷却液经第一水泵抽至暖风芯体,暖风芯体内的冷却液排入冷源侧内；外部换热器的第一进液口与热源侧的第二排液口连接,外部换热器的第一排液口与气液分离器的第三进液口连接,热源侧的第二进液口通过压缩机与气液分离器的第三排液口连接,第一节流阀设置在所述第一进液口与第二排液口的连接管路上。利用本发明实施例能够提高供暖效率,降低供暖时的能量消耗,减小电动车耗电量,降低续航里程的衰减幅度,提高续航里程。
本发明揭示了一种增程式电动车热管理系统,主要分为发动机冷却系统、电驱动冷却系统、电池组独立冷却系统及空调冷却系统回路,其中空调系统冷却系统回路包括与电池组冷却系统共同作用的复合冷却系统,通过集成化整车热管理系统,在不通过工况下,各冷却系统独立工作,同时又相互作用,达到有效合理工作,在达到有效冷却热源部件的目的,保障各元件能够在一个相对合理的温度下工作的同时,降低整车能量损耗水平。
电池包绝缘结构,包括电池模块,模块固定支架及其绝缘块,强电连接片,BMS系统,热管理系统,固定螺栓,电池包下箱体,绝缘螺丝帽,第一、第二和第三绝缘板；绝缘螺丝帽固定在固定螺栓上,模块固定支架绝缘块将模块固定支架与强电连接片隔离,强电连接片上还包裹一层绝缘塑料。第一、二、三绝缘板分别将有可能引发触电的部分隔离。
本发明公开了一种具有电机热管理功能的电动助力转向系统,包括机械转向系统、扭矩转角传感器、电子控制单元、电机以及减速机构,其中,还包括电机热处理模块,所述电子控制单元根据电机热处理模块估算的电机温度值对电机的输出电流进行限制。本发明提供的具有电机热管理功能的电动助力转向系统,通过设置电机热处理模块,根据电机的发热和散热模型,实时对助力电机的温度估算的功能；基于此估算的温度,对电机的电流进行限制,提供更合理的电动助力转向系统,具有有效的电机热管理功能,防止电机温升过高出现失效。
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