本发明公开流体管理组件及热管理系统,包括第一连接块、阀体、第一接管和第二接管,第一接管连通第一连接块和阀体,第二接管连通第一连接块和阀体。本发明流体管理组件以及热管理系统有利于降低流体流阻。
本发明公开的流体管理组件及热管理系统,包括盖体、阀体、第一接管,第一接管连通盖体和阀体。本发明的流体管理组件以及热管理系统有利于降低流体流阻。
本发明公开流体管理组件及热管理系统,包括第一连接块、盖体、阀体、第一接管和第二接管,第一接管连通第一连接块和盖体,第二接管连通第一连接块和阀体。本发明流体管理组件以及热管理系统有利于降低流体流阻。
本实用新型公开了一种基于热泵空调的集成电池、电机、电控的综合热管理系统,所述系统包括制冷剂循环、电池冷却液循环和电机电控冷却液循环,采用中间换热器作为制冷剂循环和电池冷却液循环的介质,将制冷剂循环的热量或冷量转移到电池冷却液系统中,实现电池组和热泵空调的耦合运行；在空调制冷时,制冷剂循环中的内侧蒸发器和所述中间换热器并联控制,而空调制热时,制冷剂循环中内侧冷凝器和中间换热器串联控制。本实用新型可实现空调制冷+电池冷却、空调制热+电池冷却、空调制热+电池加热、空调除湿等诸多模式,可满足所有工况下空调和电池的控温需求,实用价值高。
本实用新型提供一种整车热管理系统及汽车,该整车热管理系统包括：冷却液循环系统,包括第一冷却液通道；制冷剂循环系统,包括第一制冷剂通道；第一气冷器,所述第一冷却液通道和所述第一制冷剂通道并联在所述第一气冷器的内部；所述第一冷却液通道内的冷却液和所述第一制冷剂通道内的制冷剂在所述第一气冷器的内部进行热交换；本实用新型实施例采用自加热、直冷技术,整车热管理系统仅包括两个系统回路,分别为冷却液循环系统回路和制冷剂循环系统回路,系统集成度高,动力原件少,耗功小。
本实用新型公开了一种降低接收机噪声的热管理装置,包括壳体、半导体制冷片、散热机构、盖板和隔热板；所述壳体内具有容纳接收机的空间,所述壳体上开设开口,所述盖板设置在开口上与壳体组成盒体结构,接收机固定在壳体内,所述半导体制冷片的一个工作面与壳体贴合在一起,另一个工作面与散热机构贴合,所述隔热板包覆在半导体制冷片的侧面从而隔绝半导体制冷片的两个工作面。采用均热板和散热器,使整个装置的导热或者导冷效果更佳。采用半导体制冷片(TEC)使整个装置的体积小、重量轻、易于安装及操作。采用半导体制冷片(TEC)使接收机的温度可以达到-60℃的低温,由于普通空调控温的最低温度。
本实用新型提供了一种单电芯单元及软包电池模组,其中,该单电芯单元包括：支撑件；电芯,其位于支撑件的一侧且嵌设于支撑件内；导热板,其位于电芯的一侧且嵌设于支撑件内,电芯位于支撑件与导热板之间；换热元件,其设置于导热板的一侧,换热元件通过导热板将热量均匀传递至电芯,并且,换热元件与电芯分别位于导热板的两侧。本实用新型中,支撑件可为电芯和导热板提供一定的支撑作用；导热板可将换热元件的热量均匀地传递至电芯,这样就保证了电芯表面温度的均匀一致,从而使得电芯的热管理效果更好；I型偏平烧结热管可以作为软包电芯的热管理换热元件,结构简单,热管理效果好,并可应用于能量密度高的软包电芯。
本发明提供一种内置式客车空调,包括：框架结构(1),所述框架结构(1)内置在客车尾箱内；所述框架结构(1)包括上层结构(2)和下层结构(3)；所述上层结构(2)设有朝向车厢内的出风口和回风口(6),所述出风口用于向车厢内送风,所述回风口(6)用于吸入车厢内空气；所述下层结构(3)设有朝向车体外的散热口(7)。本发明提供的客车空调,采用模块化结构,结构紧凑,有效地减低客车空调重量和整车高度,有利于客车整车造型开发。空调内置在客车尾箱内,不遮挡客车后窗,不影响客车车厢的采光,内置式设计还可以减低杂物进入的机率,减少故障率。
本发明涉及一种车辆热管理系统及车辆,包括动力部件调温子系统和空调子系统；所述空调子系统包括车内换热组和第一换热器；所述车内换热组和所述第一换热器并联或串联；所述动力部件调温子系统和所述空调子系统通过第一换热器连接并换热。由于能够得到空调子系统传递的源源不断的冷量或热量,大大提高了对动力部件调温子系统的调温效率和调温效果,且两个子系统协调配合,同步运行,极大地提高了整车的控制协调性。
本发明提供一种燃料电池汽车,包括储氢系统、燃料电池系统、超级电容、电驱动系统和动力电池系统,所述储氢系统、燃料电池系统、超级电容和电驱动系统依次连接,所述动力电池系统与电驱动系统连接,所述储氢系统储存氢气并将氢气输送到燃料电池系统,所述燃料电池系统利用氢气产生电能,所述电能被输送到超级电容给超级电容充电,所述超级电容储存电能,所述电驱动系统在汽车滑行或制动时,将汽车的动能回收转化为电能储存在动力电池系统中,所述超级电容和动力电池系统在汽车爬坡时共同向电驱动系统提供电能。本发明提供的燃料电池汽车通过将燃料电池系统与动力电池系统结合,有效解决了超级电容储电量较低时不能满足车辆需求的问题。
本发明公开了一种热管理用SiC 石墨膜层状复合材料及其制备方法,该复合材料按体积分数计,由10～50％的SiC增强相和50～90％的石墨膜基质相组成,石墨膜和SiC在复合材料中逐层交替分布,并呈现完美取向排列；其制备方法由石墨膜表面包覆SiC陶瓷层、表面包覆SiC陶瓷层石墨膜的逐层堆叠及预压成型、预成型试样的真空热压烧结及烧结后样品的后续处理四个步骤完成。该制备方法有效解决了传统SiC 石墨复合材料烧结致密化困难及SiC与石墨之间的界面结合强度低等问题。采用本发明方法制备的SiC 石墨膜层状复合材料,不仅平行层状方向具有很高的热导率,而且垂直层状方向能获得与封装基板相匹配的热膨胀系数,同时具有低的密度及高的强度,是一种非常有应用前景的新型热管理材料。
本发明公开了一种基于LTCC工艺的大尺度微流道制作方法,属于元器件技术领域,其步骤包括：制作牺牲材料预制块粗坯和支撑材料预制块粗坯,加工复合牺牲预制块,在LTCC基板叠层工艺时将复合牺牲预制块放入LTCC基板生瓷中,将复合牺牲预制块、LTCC生瓷基板压合并烧结,进一步加工成形；本发明的基于LTCC工艺的大尺度微流道制作技术,其优点是材料简单,工艺兼容性好,易于加工,能够制作截面积为20*0 35mm的大尺度微流道,从而大大降低了微流道LTCC产品设计和加工难度；也大大增强了LTCC基板的冷却能力,从而满足高热流密度热管理需求,具有很强的实用价值。
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