本实用新型公开了一种储能设备,包括柜体、电池系统、电池管理系统、热管理系统和电气控制系统,所述电池系统包括钛酸锂软包模组,所述热管理系统包括相互连通的热交换部、加热部、储液部和管路系统,所述热交换部与所述管路系统用于构成电池系统与外界的热交换的循环冷却系统,所述加热部、所述储液部和所述管路系统用于构成为所述电池系统加热的循环加热系统。由于钛酸锂的材料优势：高安全性、长寿命、适应温度范围广、大倍率等特性,该储能设备的充放电倍率可达10C,短时充放电功率达1MW,更好地实现该储能设备的高功率特性,满足由于空间限制,并不需要1MWh及以上电量的储能系统,而是对功率需求较高的混动运输设备的要求。
本实用新型公开了一种电池包和电动汽车,用于电动汽车领域,电池包包括箱体,内部设有模组内腔；多个电池模组,在模组内腔中排列成多排,每排的电池模组形成一个热管理单元；热管理板,设在各热管理单元的下方,并与电池模组接触；模组内腔中在各热管理单元的同一端设有布管空间,箱体上设有热管理介质接口,各热管理板通过设在布管空间中的管路与热管理介质接口连接。电动汽车,包括以上的电池包。本技术方案的电池包可以通过电池模组和箱体进行适应性调节,实现电池包的平台化；同时,热管理板位于热管理单元的下方,并与电池模组的底部接触,热管理板的管路均集中在同一布管空间中,以此来减小电池包的占用空间,提高电池包的能量密度。
本发明的目的是提供一种安全性好的液冷电池模块,包括：液冷管道、电芯支架与圆柱电芯,其特征在于：圆柱电芯设安装在电芯支架上,圆柱电芯与电芯支架之间相互为可拆卸连接,圆柱电芯由正极电芯与负极电芯组成,正极电芯与负极电芯之间相互并排设置,在竖向圆柱电芯的一侧分布有多个横向设置的圆柱电芯,横向设置的圆柱电芯与电芯支架的前端相互为可拆卸连接。本发明的液冷管道布置于电芯垂直交叉处,使每颗电芯的正负极两端均能有效与液冷管道进行接触,极大提高电池模块和电池包在发生单颗电芯内短路时的系统整体安全性,而且明显提高了圆柱电池模块和电池包的热管理效率和温度一致性。
本发明提供了一种新能源汽车电池热管理系统,属于汽车技术领域。本新能源汽车电池热管理系统,包括电池包,所述的电池包连接有冷却回路和加热回路,所述的冷却回路包括热交换器、散热器和电子循环泵,电池包的出液口通过管道与热交换器连接,热交换器通过管道与散热器连接,散热器通过管道与电子循环泵连接,电子循环泵通过管道与电池包的进液口连接；所述的加热回路包括辅助加热器,所述的辅助加热器的进液端通过管道与上述的三通阀二连接,所述辅助加热器的出液端通过管道与上述的三通阀一连接。本发明使得电池包始终工作在15～35℃的温度范围内,有效地延长了电池包的使用时间,从而保证了电池包的工作寿命和使用安全,既节能又高效。
本公开涉及一种车辆热管理系统及车辆,该车辆热管理系统包括电池冷却液流路、采暖流路、换热器、四通阀,所述换热器同时设置在空调系统和所述电池冷却液流路中,所述电池冷却液流路上设置有动力电池、第一水泵,所述采暖流路上设置有第二水泵、第一PTC加热器和用于乘员舱采暖的暖风芯体,所述电池冷却液流路的一端与所述四通阀的第一端口相连,另一端与所述四通阀的第二端口相连,所述采暖流路的一端与所述四通阀的第三端口相连,另一端与所述四通阀的第四端口相连。本公开提供的车辆热管理系统通过四通阀可以将电池冷却液流路和采暖流路的导通或断开,使暖风芯体和动力电池可以串联在一个回路中,热量利用率高,加热效果较好。
本实用新型涉及发动机热管理技术领域,公开了一种电控阀用蜡式保险装置,包括一端插入电控阀模块的罩体,罩体中空并两端设有开口,罩体插入电控阀模块的一端通过过盈配合安装有感应器,感应器的感应端插入电控阀模块内感受水温,感应器位于罩体内侧的一端安装有推杆,罩体的另一端设有凹型的阀门安装座,阀门安装座内安装有封闭罩体的阀门,罩体位于感应器和阀门之间的位置开有至少一个与外界连通的通孔,当水温高于预设温度时,感应器工作,带动推杆打开阀门。本实用新型一种电控阀用蜡式保险阀,当热管理模块出现工作异常时,自动打开阀门降低冷却液的温度,且密封性能好,可靠性高。
本发明涉及一种利用SCR气辅结构的DPF主动再生进气控制系统及方法,所述方法包括：信号获取步骤,获取传感器组件的采集信号,包括DOC前氧气传感器信号SigO1、排气质量流量信号SigQm、DPF前温度传感器信号SigT1、DPF后温度传感器信号SigT2、DOC前温度传感器信号SigT3和SCR后NOx传感器信号SigNOx；触发步骤；DOC前补气步骤；热管理步骤。与现有技术相比,本发明具有可促进喷射燃油在排气尾管中的蒸发、雾化效果,提高HC燃烧效率等优点。
本发明公开了一种新能源汽车用集成化PDU系统,包括中央处理系统,所述中央处理系统的输入端通过导线与电源分配单元的输出端电性连接,所述电源分配单元的输出端通过导线与DC DC转换器的输入端电性连接,且DC DC转换器的输出端通过导线与逆变器的输入端电性连接,所述逆变器的输出端通过导线与蓄电池的输入端电性连接,且蓄电池的输出端通过导线与中央处理系统的输入端电性连接,本发明涉及新能源汽车技术领域。该新能源汽车用集成化PDU系统,可实现将DC DC转换器、整车热管理系统以及电源分配单元集成一体化设置,只需一个中央处理系统便可以进行统一管理,有效提高了该系统的轻量化,减少了部件的占用空间,可满足实际的使用需求。
电动汽车电池分组管理系统,包括汽车电池、电池管理系统,其特征在于：将汽车电池分为若干个电池组(1),并将电池管理系统拆分为放电队列电池管理系统(2)和充电队列电池管理系统(3)；通过分组管理和分组运行,改变电动汽车电池的运行模式,结合广泛设置的小功率充电设备,使得电动汽车实现“即用即充”和“即停即充”的灵活运行模式。
本公开提供了“用于车辆电机的转子的热管理组件”。提供了一种包括定子芯和转子的电机组件。所述定子芯限定腔。所述转子的大小被设定成插入所述腔内并限定多个磁体凹坑,所述多个磁体凹坑各自的大小被设定成在位于外凹坑区域与内凹坑区域之间的中心凹坑区域中接收磁体。所述内凹坑区域是用于使冷却剂与所述磁体热连通的接收器。所述外凹坑区域可填充有环氧树脂以防止所述外凹坑区与所述中心凹坑区域之间的流体连通。所述磁体的大小可被设定成使得在所述磁体与所述中心凹坑区域的边缘之间没有间隙。
本发明公开了一种复合式熔盐吸热器,空气吸热器、熔盐吸热器、低温空气管道、高温空气管道、熔盐上升管、熔盐下降管,所述空气吸热器位于所述熔盐吸热器的上部；空气吸热器用于加热空气,熔盐吸热器用于加热熔盐,空气经过低温空气管道进入空气吸热器,经过空气吸热器升温后的高温空气,通过高温空气管道通入熔盐吸热器中,将高温能量传递给熔盐吸热器,经过换热后空气温度降低,并通过低温空气管道回到空气吸热器中。本发明充分利用系统启动时刻的光资源,极大避免光资源的浪费,并且取消或减少电伴热的使用,提高系统可靠性,降低系统厂用电。
本发明公开了一种火星表面热环境模拟系统,包括低气压风速模拟系统、低气压风速测量系统、气体温度控制系统、气体压力控制系统、火星车姿态控制系统。其中低气压风速模拟系统利用真空容器进行改造,在真空容器内增加风道、风扇、导流板、整流网等装置,采用直流吸气的方式,实现火星表面0-20m s的均匀风速模拟；本发明的系统完成了火星车的低压有风热平衡试验,完成特殊环境下的热设计验证,同时可以为火星环境的探测器或载荷提供热试验环境条件,进行相关的试验验证。
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