本实用新型涉及一种应用于纯电动车的热泵空调系统,包括压缩机,压缩机排气口、四通阀、室外换热器、双向膨胀阀、室内换热器、四通阀、气液分离器、压缩机吸气口依次连接；所述室外换热器芯体分别与进水管、出水管连接,进水管与出水管之间通过电池热管理系统连接,室外换热器芯体内形成热水循环通道。本实用新型在室外换热器翅片增加了亲水材料,与传统的平行流芯体相比翅片排水更通畅、快捷；及时有效地除霜、除冰,防止定时除霜未彻底等问题发生,稳定在低温时热泵换热效率；彻底脱离PTC电加热模式,保障驾乘人员安全,降低空调能耗,提高电动汽车整体续航能力。
本实用新型提供一种集成增程器控制和发动机控制的增程控制器,包括：控制器底座、控制器上盖,所述控制器底座、控制器上盖相对设置,所述控制器底座上设有电力机械复合传动控制装置,所述电力机械复合传动控制装置上设有控制接口,所述控制接口安装在控制器底座与控制器上盖之间,所述电力机械复合传动控制装置包括发动机控制器,所述发动机控制器通过动态调整器连接于整车控制器,所述发动机控制器通过动力分析器连接于电机控制器,电机控制器连接控制汽车起动发电一体机,本实用新型实现新能源增程器发动机控制系统,满足整车控制器系统的发电机转速和发电功率需求,同时进行排放控制,满足排放法规要求。
本申请提供一种单体电池及电池模组,通过在单体电池内部设置电池通孔,从而通过电池通孔来对单体电池进行热管理,从而使得单体电池的换热效率大幅提高。所述单体电池包括保护壳、位于所述保护壳内的电池本体以及由所述电池本体合围形成的电池通孔,所述电池本体由卷绕结构卷绕形成,所述电池通孔用于对所述单体电池进行温度管理；所述单体电池还包括正极耳和负极耳,所述正极耳和所述负极耳设置在所述电池本体上。本申请的电池模组包括多个层叠设置的上述单体电池。
一种电容器(100)包括第一缠绕 线圈构件(58),其中第一缠绕 线圈构件(58)包括第一介电层(56)和第一导电层(50)。第二缠绕 线圈构件(60)包括第二介电层(57)和第二导电层(52)。第一缠绕 线圈构件(58)与第二缠绕 线圈构件(60)部分地或全部地交错。介电外壳(24)或壳体适于至少径向地容纳或围界第一缠绕 线圈构件(58)和第二缠绕 线圈构件(60)。第一缠绕 线圈构件(58)电连接到第一导电端部(20)。第二缠绕 线圈构件(60)电连接到第二导电端部(21)。第二导电端部(21)与第一导电端部(20)相对。第一导电端部(20)形成第一引线；第二导电端部(21)形成第二引线。
本发明提供了一种高性能石墨膜铜基复合材料的制备方法,属于金属-石墨复合材料制备技术领域,解决石墨膜铜基复合材料中石墨膜和铜基体间结合性差的技术问题,所述复合材料是由石墨膜、合金粉末粘结层与铜基体为单元组成的石墨膜铜基复合材料。本发明制备方法依次包括以下步骤：石墨膜和铜基体的预处理、合金粉末的制备、合金粉末溶液的配置、层铺法制备预制体、预制体真空热压烧结,最终制备出高性能的石墨膜铜基复合材料。本发明便于制备,石墨和铜金属层结合力强,热导率高,密度低,是很有前景的新型热管理材料。
本发明公开了一种纯电动非公路刚性自卸车,涵盖100-240吨级。该纯电动非公路刚性自卸车包括动力单元、冷却系统、液压系统、终传动系统、电控系统、行走机构；动力单元包括大容量电池组；冷却系统包括牵引电机、转向和制动电机及其控制器和电池系统的冷却机组；液压系统包括转向系统、制动系统和举升系统；终传动包括牵引的电机及电机控制器、桥壳、减速器和半轴管；电控系统包括整车控制器、电池管理系统和电机控制器；行走机构包括车桥、车架、悬挂和车轮。本发明解决了现有电动非公路自卸车仅以电池系统替代燃油发动机和混合动力组合形式的整体布局复杂、能耗高、电池续航里短、没有彻底实现零排放的目标等问题。
本发明一种增程式电动车动力系统及其控制方法,属于电动车动力系统技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种增程式电动车动力系统结构及控制方法的改进；解决该技术问题采用的技术方案为：包括：燃料电池模块、动力电池模块、储氢供氢模块和动力系统控制模块；所述燃料电池模块的内部设置有燃料电池堆和燃料电池控制管理模块,所述燃料电池堆通过输气管道分别与燃料电池空气供应单元、储氢供氢模块相连；所述储氢供氢模块内部设置有储氢罐体,所述储氢罐体出气端口通过输气管道依次串接减压阀、三通阀、截止阀后,与燃料电池堆相连,所述三通阀的支路端口还串接氢气循环泵后与燃料电池堆的氢气出口端相连；本发明应用于电动车动力系统。
本发明涉及流量控制和分配技术领域,提供一种流量控制阀、发动机热管理系统和汽车,流量控制阀包括壳体,具有进液口和位于底板上的出液口,包括倾斜旋转圆筒和竖直顶杆,倾斜旋转圆筒的顶部可滑动地抵接于壳体的上部,倾斜旋转圆筒下边缘位于相对于倾斜旋转圆筒径向成角度的倾斜面上,壳体内具有顶杆支架,对应每个出液口,顶杆支架上具有支承通孔,竖直顶杆下端朝向对应出液口并设置有沿轴向向上外径逐渐增大的封堵件、上端穿过对应支承通孔并与对应倾斜旋转圆筒的下边缘可滑动地抵接,竖直顶杆在位于顶杆支架和封堵件之间的部分上套设有处于拉伸状态的弹簧,弹簧的上下端分别连接于顶杆支架和封堵件,还包括驱动倾斜旋转圆筒旋转的驱动机构。
本发明公开了一种热泵系统、热管理方法及车辆,涉及车辆技术领域。所述热泵系统包括集成有超导液流道和制冷剂流道的集成式换热器；所述制冷剂流道设于车载制冷剂循环回路中,用于制冷或 和制热以调节车辆的乘员舱内的温度；所述超导液流道与电机散热管道连通,所述电机散热管道和所述超导液流道内均填充有超导液,所述超导液能够吸收车载电机工作时产生的热量,并通过相变传热将所述热量传递至所述超导液流道。本发明还提供了相应的热管理方法。同时,本发明还提供了一种车辆,所述车辆上设有上述所述的热泵系统或由上述所述的热管理方法进行热管理。本发明能够提高整车能源利用率,同时降低热泵系统的许用环境温度,简化热泵系统的架构。
提供了一种具有芯和多个绕组的电绕组拓扑。多个绕组可操作地联接到芯,其中多个绕组中的至少一个绕组包括蒸发器部分和冷凝器部分。此外,多个绕组中的一个或多个绕组的至少一部分包括热管。
一种移动充电车的热管理系统及移动充电车,该热管理系统包括串并联复合式的水冷却循环装置和通风散热装置；水冷却循环装置包括制冷冷却箱体、补偿水壶和若干冷却管道,冷却管道以串联的方式穿过正常工作温度从低到高排列的零部件、以并联的方式穿过正常工作温度相同的零部件；通风散热装置包括通气百叶窗和通气风扇。该方案采用一套水循环和冷却系统将所有需要冷却的部件串在一起,并对热环境要求相同的零部件采取并联冷却的方式,可以使系统结构简单,制造方便、成本降低。
本实用新型公开了一种新型均温板与相变材料耦合的电池热管理装置,包括控制器、外壳、箱体、温度传感器,相邻电池的各间隙中设置有若干热管支路,所述热管支路的下端穿过箱体底部并连通设置有空心的均温板,所述均温板的底面贴合地设置有冷热两用温控装置；所述箱体内填充设置有相变材料,所述热管支路的上端穿过箱体的上盖并依次穿接有若干翅片,所述外壳上相对翅片的位置设置有开度调节的开关门,所述控制器通过电路连接所述温度传感器、开关门、冷热两用温控装置。本实用新型可根据工况对电池模组进行节能被动的风冷散热,电池温度较高时加入水冷或半导体制冷片强化散热,电池与热管支路之间设置的相变材料可快速吸收热量,提高均温性和安全性、节约能耗。
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