本实用新型涉及车辆工程领域,公开了一种挂车用主动式电驱装置,包括驱动桥、动力电机、逆变器、动力电池、电池管理系统、高压配电箱、挂车蓄电池、挂车控制器和直流转换器,所述动力电机的电气输入端与所述逆变器连接,所述动力电机的机械输出端与所述驱动桥的输入端连接,所述动力电池分别与所述电池管理系统和所述高压配电箱连接,所述挂车蓄电池通过直流转换器连接所述高压配电箱,所述挂车控制器分别与所述逆变器、电池管理系统、直流转换器通讯连接。本实用新型具有集成度高、结构简单、可靠性好、整车适配好等特点,该模块化的挂车用主动式电驱装置可替换常规挂车中的任一承重桥,同时也可替换多承重桥以提升挂车整体性能。
本实用新型涉及电池技术领域,尤其是一种带弹簧支撑结构电池热管理系统装置,底座的上方设有电池,底座的上表面位于电池的下方设有弹簧组件,弹簧组件包括塑料支撑板,塑料支撑板的下表面设有U型凹槽,U型凹槽的下方设有拱形片式弹簧,拱形片式弹簧上沿长度方向设有固定孔,每个固定孔内均设有台阶销,每个台阶销的一端均通过固定孔固定在塑料支撑板上,拱形片式弹簧的底端两侧均与底座相接触,塑料支撑板的两侧均设有两个卡夹,塑料支撑板远离拱形片式弹簧的一侧设有液冷板,每个卡夹均固定在液冷板上,液冷板远离塑料支撑板的一侧固定设有导热绝缘介质层。本实用新型结构简单,值得推广。
本实用新型属于新能源动力电池技术领域,公开了一种模块化锂离子电池,包括电池本体、参数检测单元、控制与存储单元以及外部接口单元,电池本体、参数检测单元以及控制与存储单元依次通信连接,外部接口单元与控制与存储单元通信连接,本实用新型解决了现有技术存在的更换成本高、维护拆装不方便、充电时间长、续航能力低、系统设计成本与难度大、扩展困难、管控困难以及安全性低的问题。
本实用新型属于新型材料的设计、制备及应用领域,涉及一种基于复合相变材料的3D打印铝蜂窝结构,一种基于复合相变材料的3D打印铝蜂窝结构,包括由3D打印的蜂窝状壳体,所述蜂窝状壳体由各个中空六棱柱状的单穴依次平铺延伸形成,每个单穴的内壁设有突刺,所述突刺分布于每个单穴的内壁,向同一个底面方向倾斜,每个单穴内都填充有复合相变材料。本实用新型的主要用途是能够给电动汽车动力电池持续稳定的散热,进而保证电动汽车良好的使用性能以及续航里程。该实用新型可以广泛的应用于各种需要散热的场合,例如电动机、飞机、潜艇等各种需要进行热管理的场合。
本实用新型公开了一种新能源汽车用电池组热管理系统,包括用以供多个电芯安装且冷却的水冷板和多个导热部；水冷板包括水冷板本体和设置于水冷板本体内且沿水冷板本体的延展平面延伸且流向反向的第一水冷管和第二水冷管；任一导热部具有用以贴合于电芯的安装面与水冷板之间的第一导热层和与第一导热层连接、用以贴合于电芯的侧面以隔开任意两个相邻的电芯的第二导热层。第二导热层能够将电芯除底部以外的部位的热量传导至第一导热层,从而均衡电芯各个部位的温度；流向相反的第一水冷管和第二水冷管能够保证水冷板本体各个部位温度相近,确保全部电芯向外传导的热量均等,从而提高电池组的温均性和充放电性能。
本实用新型公开了一种动力电池包和具有其的车辆,所述动力电池包包括：多个单体电池；热管理系统,所述热管理系统包括液冷板和均温板,所述液冷板与所述单体电池贴合,所述液冷板具有液冷管,所述均温板与所述液冷板的朝向所述单体电池的一侧焊接相连,而且所述均温板与所述单体电池贴合。由此,通过将均温板和液冷板通过焊接的方式相连,以提升均温板与液冷板之间的导热性能,从而更好地满足动力电池包中的多个单体电池的温度的均一性要求,保证动力电池包的性能。
本实用新型公开了一种新能源汽车用动力电池组热管理装置,具体涉及新能源技术领域,包括电池箱,所述电池箱内壁开设有空腔,所述电池箱一侧设有控温机构,所述控温机构包括水箱,所述水箱内部一侧固定连接有电热丝,所述电池箱顶部固定连接有第一水泵,所述第一水泵的进水口固定连接有抽水管,所述电池箱后侧设有第二水泵。本实用新型通过电热丝给水箱内部的水加热,然后利用第一水泵将水箱内部已经被电热丝加热的水输送至空腔内部,然后通过第二水泵抽出的水通过出水管流进水箱内部,从而反复加热,然后使空腔内部的水温度不断变高,从而通过水浴加热的方法对电池组进行预热,利用水浴加热的原理可以对电池组均匀加热。
本实用新型涉及一种大功率电子组件冷却热管理系统,包括一个以上压缩制冷单元、换热器、控制器、蓄冷模块和一个以上泵驱内循环温控回路,蓄冷模块包括蓄冷器、蓄冷流量计、去离子装置、去离子循环泵、蓄冷内循环泵,换热器另一流程外依次接有蓄冷内循环泵、蓄冷器、流量计,蓄冷器外接去离子循环泵、去离子装置返回,蓄冷器还并联接有泵驱内循环温控回路,热负载出口经回液温度传感器分两路,一路经进液阀门接蓄冷器另一热程后经出液阀门接温控三通阀,另一路接温控三通阀,温控三通阀接缓冲水箱上,缓冲水箱底部经出液泵经出液流量传感器、出液压力传感器接回热负载进口。满足高功率电子组件热负载的瞬间冷却性能要求。
一种产品可以包括存储容器,该存储容器可以限定向存储容器内开口的第一端口,以及可以限定向存储容器内开口的第二端口。第一填充导管可以在第一端口处连接至存储容器。第二填充导管可以在第二端口处连接至存储容器。控制机构可以与第一填充导管和第二填充导管连接。供应导管可以连接至控制机构。控制机构可以提供从供应导管至第一填充导管或第二填充导管中的至少一个的流动路径以填充存储容器。
一种用于车辆(2)的热管理系统(1),该车辆(2)具有电力驱动装置(3)和用于将电力供应提供到驱动装置(3)的电存储器(5),该热管理系统具有：制冷剂回路(7),制冷剂(11)在制冷剂回路(7)中循环；加热回路(8),冷却剂(12)在加热回路中循环；和两个冷却剂回路(9、10),冷却剂(12)在两个冷却剂回路中循环,并且所述两个冷却剂回路用于对驱动装置(3)和存储器(5)进行温度控制。实现了所需部件减少且结构空间需求较小的热管理系统(1)的效率增加,因为在制冷剂回路(7)中,并入了用作两个冷却剂回路(9、10)的共同冷冻器(16)的冷冻器(16)。还涉及具有上述类型热管理系统(1)的车辆(2)。
本发明涉及热管理相变组合物、其制造方法以及包含该组合物的制品。相变组合物包含以下项的均匀混合物：热塑性聚合物组合物；和相变材料；其中,该相变组合物在大于或等于120℃的温度下具有小于100,000厘泊、或小于55,000厘泊、或小于30,000厘泊、或小于20,000厘泊、或小于10,000厘泊、或小于3000厘泊的粘度,并且在小于或等于100℃、或小于或等于80℃、或小于或等于50℃的温度下是凝胶。
本发明实施例提供一种排气温度热管理方法及设备,该方法包括：获取发动机的油门开度、SCR系统的后处理温度、发动机转速和发动机工作模式；当检测到油门开度小于或等于预设开度阈值、后处理温度小于或等于预设温度下限值、发动机转速位于预设转速阈值范围值内和所述发动机工作模式处于预设模式时,控制排气蝶阀憋气以提高排气温度,能够在车速较慢、油门较低,发动机回怠速,发动机负荷较低时,依然保证排温处于后处理需要的温度,以使后处理载体温度上升,实现较好的氧化作用,有效降低尾气中的氮氧化物,减少碳颗粒的生成,降低DPF积碳量。
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