一种锂离子电池模块,其包括具有多个分隔件的壳体,分隔件构造为在壳体内限定多个隔室。所述电池模块还包括设置于壳体的每个隔室中的锂离子电池元件。所述电池模块进一步包括结合至壳体并且构造为将电解液导入每个隔室的盖。盖还构造为将壳体的隔室彼此密封开。
一种高防护等级的空冷式锂电池包热管理系统及方法,包括电池包内部的一层或多层电池和 或电池模组、电池包外壳和外置空冷模块,所述电池和 或上表面和 或下表面贴合微热管阵列,贴合所述电池和 或电池模组表面的部分为蒸发段,所述微热管阵列至少有一端伸出所述电池和 或电池模组的表面,伸出部分作为冷凝段与电池包外壳贴合；所述电池包外壳围绕所述电池包且为封闭结构,所述电池包外壳至少在对应所述冷凝段处为导热隔板；所述外置空冷模块紧贴所述电池包外壳具有导热隔板一面的外表面,所述外置空冷模块内部具有空冷翅片,侧面具有风扇。具有散热效率高,无液体污染的风险,防护等级高的特点。
本发明公开了一种电动汽车加热回路的控制方法及装置、电动汽车。其中,该方法包括：动力电池加热支路和暖风设备加热支路,包括：接收加热请求,其中,加热请求包括动力电池加热请求和暖风设备加热请求；判断是否接收到动力电池发送的充电请求,得到判断结果；根据加热请求和判断结果确定加热回路中动力电池加热支路和暖风设备加热支路中的热源分配比重。本发明解决了相关技术中在需要对电动汽车的动力电池和暖风设备进行加热时没有对电动汽车的加热回路进行分条件控制导致的加热效率的技术问题。
本发明公开的一种动力电池包温度预调控系统和方法及热管理系统控制方法,涉及动力电池技术领域。该温度预调控系统包括电池包、热管理系统、汽车用电负载以及控制系统,控制系统包括控制器、采集模块和指令模块；采集模块采集电池包参数信息,与控制器中预设的参数值做比较后,通过指令模块对汽车用电负载和热管理系统进行控制,实现电池包温度预调控。本发明能够使电池包工作在较大的温度范围内,并能针对电池包出现的各种问题及时作出响应,尤其在放电电流较大、电池温升滞后时,预调节冷却液流量的大小,避免电池出现不可控的情况；同时,控制器具备不断学习,优化控制参数的功能,能够根据驾驶员驾驶习惯以及电池逐渐老化后不断进行调整。
本发明属于汽车控制技术领域,公开一种插电式混合动力汽车热管理控制方法,包括：S1、获取整车信号；S2、判断车辆是否处于充电模式,若是,跳转S3,若否,跳转至S4；S3、当调速电机温度达到第一阈值Pump_tChargeThresh时,散热水泵起动,Pump_tChargeThresh可标定；S4、判断车辆是否进入EVT模式,若是,跳转S5,若否,跳转至S7；S5、若车辆处于正常行驶模式,则跳转至S6,若车辆处于缓速停车模式,则跳转至S7；S6、当调速电机温度达到第二阈值Pump_tNormalThresh时,散热水泵起动,Pump_tNormalThresh可标定；S7、当调速电机温度达到第三阈值Pump_tIdleThresh时,散热水泵起动,Pump_tIdleThresh可标定。将车辆模式分为四种,针对不同车辆模式,分别控制散热水泵起动温度,保证各种模式下的散热效果,提供整车经济性。
一种安全节能的锂电池包双模式热管理系统及方法,包括电池包内部的一层或多层电池和 或电池模组、电池包外壳、液冷板管换热器和外置空冷模块,所述外置空冷模块内部具有空冷翅片,侧面具有风扇；所述电池和 或电池模组上表面和 或下表面贴合微热管阵列,贴合所述电池和 或电池模组表面的部分为蒸发段,所述微热管阵列至少有一端伸出所述电池和 或电池模组的表面作为冷凝段与电池包外壳贴合；所述电池包外壳至少在对应所述冷凝段处为导热隔板；所述液冷板管换热器至少对应贴合所述导热隔板的外表面,且与电池包外部的制冷系统连接,所述外置空冷模块的基板贴合于所述液冷板管换热器外侧。具有散热效率高、安全节能等优势。
本发明的一种干湿分离的立式锂电池包热液冷式管理系统及方法,包括电池包内部的一组或多组立式电池和 或电池模组、电池包外壳和液冷板管换热器,电池和 或电池模组的正面横向贴合微热管阵列,微热管阵列长度大于电池和 或电池模组的宽度且两端是弯折的,贴合电池和 或电池模组正面的微热管阵列作为传热段,弯折的垂直部分与两侧面贴合分别作为蒸发段和冷凝段,且也与对应的电池包外壳贴合；电池包外壳围绕所述电池包且为封闭结构,至少在对应所述冷凝段处为导热隔板；液冷板管换热器至少对应贴合导热隔板的外表面,且与制冷系统连接,液冷板管换热器的基板密封。具有散热效率高,干湿分离、防止漏液优势。
一种干湿分离的锂电池包热管理系统及方法,包括电池包内部的一层或多层电池和 或电池模组、电池包外壳和液冷板管换热器,所述电池和 或电池模组上表面和 或下表面贴合微热管阵列,贴合所述电池和 或电池模组表面的部分为蒸发段,所述微热管阵列至少有一端伸出所述电池和 或电池模组的表面,伸出部分作为冷凝段与电池包外壳贴合；所述电池包外壳围绕所述电池包且为封闭结构,至少在对应所述冷凝段处为导热隔板；所述液冷板管换热器的基板密封,并与电池和 或电池模组完全物理隔离；所述液冷板管换热器至少对应贴合所述导热隔板的外表面,且与电池包外部的制冷系统连接。具有散热效率高,干湿分离、防止漏液的优势。
本发明提供了一种用于车辆热管理系统的阀体及车辆,阀体包括：外壳体,外壳体内具有互不连通的第一腔室和第二腔室,外壳体上设置有第一至第六阀口；第一旋转阀上设置有与第一腔室连通的第一开口和第二开口,第一旋转阀可转动地设置在第一腔室内以使第一开口可选择地与第一阀口连通、第二开口可选择地与第二阀口连通；第二旋转阀设置有与第二腔室连通的第三开口,第二旋转阀可转动地设置在第二腔室内以使第三开口可选择地与第三阀口连通；其中第四阀口与第一腔室常连通,第五阀口和第六阀口均与第二腔室常连通,第五阀口与第二阀口连通,第一阀口和第六阀口均与散热器总成连通。根据本发明的阀体的零部件数量少,占用空间小,成本低。
本实用新型涉及新能源燃料电池发动机技术领域,提供了一种燃料电池发动机氢气循环热管理系统,包括高压电磁阀、比例调节阀、板式换热器、第一氢气缓冲罐、第二氢气缓冲罐、电堆、氢水分离器、回流泵及加热电磁阀,加热电磁阀的出水口还连接有一段可加热的尾排气管,燃料电池发动机冷却液循环系统中的冷却液经过PTC加热组件加热后流入板式换热器、第一氢气缓冲罐、电堆及氢水分离器,再流回到燃料电池发动机冷却液循环系统系统。该热循环系统使氢气进入电堆前处于合适的反应温度,能够有效提高电堆的反应效率,进而实现燃料电池发动机的氢循环热管理系统,改善发动机的低温适应性,提高发动机系统的可靠性和稳定性。
本实用新型公开了一种用于汇流排的温控装置,包括固定连接在汇流排底端面的托盘,所述汇流排上端设有温控部,所述温控部包括至少一片设置于所述汇流排上端的半导体制冷片,所述半导体制冷片通过连接导线连接有供电部,本申请通过在汇流排处设置多片半导体制冷片,通过半导体制冷片对汇流排进行制热或制冷,有效的降低了热管理设备的体积和安全性能,并且在半导体制冷片与汇流排之间增加硅胶导热片,因而可以有效的增加汇流排与半导体制冷片之间的热流动的能力,提高了半导体制冷片对汇流排的制冷或制热的效率。
本发明提供一种依靠燃料电池热量作为液氧汽化动力的多燃料电池模块联用的热管理系统和方法。本发明适用于采用静态排水技术的燃料电池系统。液氧不能直接被燃料电池利用,需要热量将其汽化成氧气后方可利用。采用静态排水技术的燃料电池模块,要求氧气通路与水路压力差保持稳定且精准可控。为保证多模块联用情况下各模块水路压力不互相干扰,本发明将每个燃料电池模块与两个单独的热交换器串联后组成单模块级别的一级热循环回路,每个模块所串联的两个热交换器再分别组成两个二级热循环回路,即将燃料电池的热量分为了两部分,一部分用于液氧汽化,另一部分通过散热器散掉。
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