本公开提供了用于对储能装置和电缆的温度进行调节的方法和系统。用于对储能装置和电缆的温度进行调节的系统可以包括冷却单元、隔离单元、蒸发器和微通道蒸发器中的一个或多个。该系统可以进一步包括冷凝器和一条或多条流体流动管线。在使用过程中,液体冷却剂可以被引导至可以与储能装置或电缆热连通的冷却单元、隔离单元、蒸发器或微通道蒸发器。热能可以从储能装置或电缆传导到液体冷却剂,并且液体冷却剂可以经历向蒸汽冷却剂的相变。蒸汽冷却剂可被引导至冷凝器并经历另一个相变以使液体冷却剂再生。
本发明公开了一种动力电池热管理系统及新能源汽车,其中,系统包括电池箱体及液冷管总成,液冷管总成包括：进液集管、循环管及出液集管；电池箱体中部横向设置有隔板,并在隔板第一侧开设有电池收容槽,隔板设置有折弯部,折弯部向电池收容槽凸出；电池箱体的第二侧开设有液冷槽,液冷槽包括：相通的第一槽部及第二槽部,第一槽部的位置适配于折弯部,且第一槽部的高度高于第二槽部；进液集管及出液集管收容于第一槽部,循环管收容于液冷槽。本发明所提供的动力电池热管理系统,液冷管总成的进液集管及出液集管皆集中收容在第二槽部,占用空间小,使得电池收容槽可以放置更多的动力电池,提高了动力电池热管理系统的温度控制能力。
本发明公开了一种电池热管理系统及具有其的车辆,所述电池热管理系统包括：电池包换热部、加热器和换热回路,所述加热器的两个端口可选择性地与所述电池包换热部的两个端口连通,所述换热回路包括换热器,所述换热器的第一侧的两个端口可选择性地与所述电池包换热部的两个端口连通,所述换热器的第二侧的两个端口连接在所述换热回路。根据本发明的电池热管理系统,通过设置加热器和换热回路,使电池包可以稳定的在合适的温度下工作,从而使车辆的电池包对环境温度的适应性更强。
本发明涉及一种混合动力总成动力电池的复合加热系统,其包括发动机冷却大循环回路、电机冷却循环回路、动力电池冷却循环回路、PTC加热循环回路、储热加热循环回路以及换热器,该系统能够对动力电池进行有效加热,提升动力电池的安全性和动力性,延长动力电池的寿命。本发明还公开了一种混合动力总成动力电池的复合加热方法,当电池需要加热时,根据PTC加热策略、发动机冷却液加热策略、电机冷却液加热策略以及储热加热策略对换热器加热,换热器根据动力电池加热策略将动力电池快速加热到安全温度以上。本方案解决了不同行驶工况下电池加热过程中电池温升速率小,系统能耗大的问题。
本发明动态冷却系统,包括：壳体,在壳体的两端分别设有供液口和出流口；冷却岛,冷却岛设置在壳体内,多个冷却岛将壳体的内腔分割成多条冷却通道；控制组件,控制组件设置在冷却通道内。与现有技术相比,本发明的有益效果如下：(1)通过采用在线微型泵与智能控制器,控制冷却流体直接流向热源中特别需要进行温度控制的部分,可以实现对于突发热负荷的快速动态响应(CPU冷却当前常见问题)。(2)通过采用泵或者控制阀提供流动脉动(例如突然加速和减速),可以优化控制脉动冷却模态,周期性地打破热边界层,并引入额外的湍流产生和传播,以提高冷却效率。(3)通过扫描式冷却模式,利用流固耦合换热不同时间尺度,大幅增强冷却液体的制冷能力。
本实用新型公开了一种集成电机冷却和空调暖风的热管理系统,包括控制器、电机和电机控制器、散热器、风扇、水泵、PTC加热器、空调HVAC、第一三通电磁阀、第二三通电磁阀、水温传感器、膨胀箱等。本实用新型通过空调暖风利用电机余热并串联液侧PTC加热的集成方案,行车时主要利用电机余热、辅以小功率液侧PTC加热满足空调暖风需求,驻车或冷启动时利用大功率液侧PTC加热满足空调暖风或除霜除雾需求,理论上可节约电暖风系统40％的电量,对提高汽车续航里程有着重要的意义。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种散热器性能参数的标定方法及标定系统。本发明的目的是解决风洞实验室中进行的散热器性能参数标定试验存在的成本高、耗时长的问题。本发明的散热器性能参数的标定方法包括：加热装置使散热器的入口温度达到目标温度；使试验车辆以目标车速匀速行驶；在散热器的入口温度处于目标温度的情形下,标定散热器的性能参数。通过利用试验车辆中的加热装置精确模拟风洞试验中的恒温水箱,以及利用匀速行驶的试验车辆模拟风洞试验中风机的模拟风的方式,可以大致模拟在风洞实验室进行的散热器性能参数的标定试验,有效降低整车开发中的试验费用,缩短整车开发周期,提高整车开发效率。
本实用新型公开了一种具有热管理功能的单体电池,涉及电池技术领域,该单体电池用于封装电芯的电池外壳基于泡沫铝基体和相变材料制成,相变材料填充在泡沫铝基体中并可以吸收电芯因自身化学反应而发出的热量,当电芯发热异常时,相变材料会迅速吸收电芯的热量变为液态继而变为气态然后冲破电池外壳上预置的疲劳缺口部溢出释放,由于电芯的能量都被相变材料吸收,因此其没有能量继续升温,也就从根本上避免了单体电池热失控着火,保障单体电池的使用安全。
本实用新型公开了一种燃料电池汽车热管理系统的去离子器装置,包括Y型壳体,Y型壳体的A端设有进水口,B端设有出水口。Y型壳体的C端设有填充着树脂的滤筒,其中在树脂中均匀放置膨松滤膜,滤筒由封盖通过螺纹紧固件密封连接。在滤筒底部放置着由支架支撑的过滤网装置。通过本实用新型,提供的一种燃料电池汽车热管理系统的去离子器装置,与现有技术相比,本实用新型的有益效果在于去离子器的Y型壳体降低冷却液流速,填充有树脂的滤筒与封盖间通过螺纹紧固件密封连接,便于更换保养。
本发明提供了一种混合动力车辆冷却系统及混合动力车辆,属于整车冷却领域,冷却系统包括发动机冷却回路、变速器冷却回路和电池模块冷却回路；各冷却回路能够通过热管理模块相互连通；并通过热管理模块与散热器相连；热管理模块通过监测电池模块、发动机和变速器的状态信号,判断整车行驶状态,确定预置信号,然后根据各个温度传感器的测量结果进行修正,确定输出信号,调节各冷却回路的冷却水流量。本发明将发动机冷却回路、变速器冷却回路和电池模块冷却回路集成进行统一控制,有效地利用了电池模块的热负荷,提供了发动机和变速器起动时的温度,降低了整车的排放及油耗,同时,通过独立控制各冷却回路,降低了整车热损,提高了整车可靠性。
本发明公开了一种车用动力电池风冷系统及其控制方法和一种设置有该风冷系统的汽车,其控制策略简单、结构简单,而且能够有效降低车用动力电池包内部温差。该控制方法为：当满足第一预设条件时,车用动力电池风冷系统启动；车用动力电池风冷系统启动后,其冷却过程包括往复循环的步骤一和步骤二；步骤一,当满足第二预设条件时,冷却空气由电池箱体的第一通风口进入电池箱体的内部,并从电池箱体的第二通风口流出,第一通风口和第二通风口分别位于电池箱体的两端；步骤二,当满足第三预设条件时,冷却空气由第二通风口进入电池箱体内部,并从第一通风口流出。
本发明涉及一种加热系统的混合动力汽车动力电池的加热系统,该系统综合运用水冷系统、电加热器以及车身排放能量系统,对汽车动力电池的温度进行控制,为动力电池正常工作提供适宜温度,以提升动力电池的工作效率和使用寿命。本发明还公开了一种加热系统的混合动力汽车动力电池的加热方法,其控制逻辑为：判断汽车的工作状态,若为插充电状态则按电池插充电加热模式进行加热控制；若为纯发动机工作状态则按纯发动机工作加热模式进行加热控制；若为纯电动工作状态则按纯电动工作加热模式进行加热控制；若为混合动力工作状态则按混合动力工作加热模式进行加热控制。本方案解决了现有电池加热方式单一不能满足复杂工况下的加热需求的问题。
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