本发明公开了一种基于偏振多通侧面泵浦的直接液冷阵列分布式增益激光器,涉及高能激光技术领域。所述增益单元(I1、I2)包括直接液冷的阵列式分布增益模块(7、17),增益模块一侧设置有第一泵浦模块和1 2波片,另一侧设置有第二泵浦模块。所述第一泵浦模块依次包括第一激光二极管阵列泵浦源、第一快轴整形镜、第一慢轴整形镜、第一反射镜、第一偏振分光镜；所述第二泵浦模块依次包括第二激光二极管阵列泵浦源、第二快轴整形镜、第二慢轴整形镜、第二反射镜、第二偏振分光镜。与现有技术相比本发明具有输出功率高、热管理方式优秀以及输出激光光束质量好等优势,在高功率激光器领域中具有重要的应用前景。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,其特征在于,包括膨胀水箱一及膨胀水箱二,膨胀水箱一与换热器三及电动汽车元器件形成回路；膨胀水箱二与换热器二及电池包形成回路；换热器三通过节流阀一连接三通阀一,换热器三连接气液分离器、电动压缩机,电动压缩机通过换热器一与三通阀一连接；三通阀一分别连接节流阀二、节流阀三,节流阀三通过换热器四与气液分离器连接,节流阀二通过换热器二与气液分离器连接。本发明热管理系统流程简单,在保障电池包、驱动电机等车载设备正常工作的同时,不仅防止了车外换热器在环境温度较低时结霜,而且充分利用了车载设备散发的热量,从而满足驾乘人员的热舒适性要求和有效延长电动汽车的续航里程。
本发明设计了一种以液氢为气源及冷源的燃料电池锂电池混合动力汽车的热管理方法。燃料电池锂电池混合动力汽车热管理系统包括了燃料电池子系统、动力锂电池子系统、液氢子系统以及热交换控制子系统。该方法利用能量密度较高的液氢作为燃料电池的能量来源,有效的减小了燃料电池锂电池混合动力汽车的体积,并且利用其冷能解决燃料电池锂电池混合动力汽车在夏季利用压缩机制冷所需的电能,并且该方法也解决了燃料电池汽车冬季低温效率较低、燃料电池余热利用、动力锂电池低温充放电效率低等问题。有效的提高了燃料电池混合动力汽车的效率。
本申请公开了一种动力电池测试系统及方法,该系统包括：环境箱模块,为动力电池测试提供所需的环境温度,其内部设置有水冷机模块,所述水冷机模块通过水冷管与放置在所述环境箱模块中的动力电池连接,用于在测试过程中调节动力电池的温度；中控系统,通过第一控制器局域网络与环境箱模块连接,用于控制环境箱模块的温度并用于发送和接收指令；充放电模块,通过第二控制器局域网络与中控系统连接,接收中控系统发出的指令,根据接收到的指令对动力电池进行充电或放电操作。通过本发明测试动力电池在低温和高温环境中充放电的性能,取代将整车至于高寒和高湿热环境下的测试,结果能反馈动力电池在整车运行时的实际情况。
本发明公开了一种基于相变材料的动力电池热管理方法,动力电池的电芯被PCM散热板包围,热管理方法包括散热阶段和加热阶段,散热阶段时,当电芯温度达到35℃时,PCM散热板吸收电芯放电时产生的热量并改变形态,降低动力电池的温度；加热阶段时,当电芯温度低于35℃时,PCM散热板将储存的热量传导给电芯,维持电芯的恒温状态。本发明具有散热和均温性能效果好,系统结构简单的特点,对温度的管理具有可行性。同时对于电池PACK的轻量化,能量密度的提升有着相当重要的作用,同时相变材料的利用有效的解决了风冷和液冷热管理中的弊端,大大降低了生产成本、使用成本。
本发明实施例提供了一种电池模组控制方法、装置和存储介质,涉及电池模组技术领域。本发明实施例提供的电池模组控制方法、装置和存储介质,通过获取电池模组的电流值、荷电状态以及第一温度值,并根据电流值和荷电状态计算得到第二温度值,在计算得到第二温度值后,判断第一温度值与第二温度值是否相等,若不相等,将第一温度值调整为所述第二温度值,并基于电池模组的电流值、荷电状态以及第二温度值,调节电池模组当前的压力值,如此,使得电池模组的温度值和压力值均为所需状态,以此提高了电池模组的使用寿命。
本公开提供了“电机热管理”。一种用于电动化车辆的电机,包括定子,所述定子包括：绕组；以及桥,所述桥越过所述绕组并与所述绕组接合地延伸。所述电机还包括温度传感器总成,所述温度传感器总成紧固到所述桥。所述温度传感器总成包括保持壳体,所述保持壳体具有基部和从所述基部延伸的间隔开的保持臂。所述温度传感器总成还包括温度传感器,所述温度传感器设置在所述保持壳体内。粘附剂设置在所述保持壳体与所述桥之间。
本公开提供了“电机热管理”。一种用于电机的温度传感器总成,包括：细长壳体,所述细长壳体包括锚固部分；温度传感器,所述温度传感器设置在所述锚固部分内；以及保持主体,所述保持主体从所述细长壳体与所述锚固部分相对地延伸并且包括间隔开的保持臂。所述温度传感器总成还包括：导线引导件,所述导线引导件从所述保持主体延伸并且沿着保持臂延伸远离所述细长壳体；以及引线,所述引线从所述温度传感器延伸并且延伸穿过所述导线引导件。
本公开提供了“电机热管理”。一种用于电动化车辆的电机,包括定子和温度传感器总成。所述温度传感器总成包括细长壳体,所述细长壳体具有设置在绕组内的锚固部分。所述锚固部分包括：螺纹,所述螺纹围绕所述细长壳体的外周界延伸；弹性接片,所述弹性接片从所述外周界延伸；以及温度传感器,所述温度传感器容纳在所述细长壳体的所述锚固部分内。
本发明公开一种集成于PCB上的可控制多点主动流体散热系统。该主动流体散热系统由主动流体控制装置、散热装置和流体冷却装置组成。所有装置都集成于PCB板上,其中主动流体控制装置主要由集成于PCB上的多个具有圆环面边界的主动控制压电流体阀和压电流体泵组成,散热装置主要由多个微流道热沉组成,被散热的电子器件分别放置于微流道热沉上方,热流传感器分别放置于电子器件上方,液体冷却装置主要由储液池及散热鳍片或制冷片组成。该系统适宜于集成于PCB上,可对PCB板上多个不同位置、不同区域的电子元器件进行高效持续地散热,具有精密操控流体流量、流速和流向从而达到实现大功率高热流密度电子元器件热管理的目的。
本实用新型提供了一种新能源汽车电池热管理系统，属于汽车技术领域。本新能源汽车电池热管理系统，包括电池包，所述的电池包连接有冷却回路和加热回路，冷却回路包括热交换器、散热器和电子循环泵，电池包的出液口通过管道与热交换器连接，热交换器通过管道与散热器连接，散热器通过管道与电子循环泵连接，电子循环泵通过管道与电池包的进液口连接；加热回路包括辅助加热器，所述的辅助加热器的进液端通过管道与上述的三通阀二连接，所述辅助加热器的出液端通过管道与上述的三通阀一连接。本实用新型使得电池包始终工作在15～35℃的温度范围内，有效地延长了电池包的使用时间，从而保证了电池包的工作寿命和使用安全，既节能又高效。
本实用新型公开了一种电动汽车空调系统热管理装置，涉及电动车技术领域。包括压缩机，所述压缩机的出气口上固定安装有出气管，所述出气管的另一端上固定连接于干燥器进气口，所述干燥器的出气口上固定连接于冷凝器进气口，所述冷凝器的出气口上固定安装有第一导管，所述出气管上固定安装有三通电磁阀，所述三通电磁阀通过连接管与第一导管相连通，所述第一导管的另一端头固定连接于第一蒸发器进气口，所述第一蒸发器的左侧面固定安装有鼓风机。本实用新通过空调系统与电池热管理机构相连通，可对电池进行温度调节，使电池保持在较佳的温度下工作，同时省去电池热管理机构需要电池单独提供电能，提高了电池的续航能力。
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