本公开提供“用于电动化车辆的热管理系统”。提供了一种车辆热管理系统,其包括车厢热回路、电池热回路、并联阀总成和控制器。所述车厢热回路可以包括第一冷却器。所述电池热回路可以包括第二冷却器和高压(HV)电池。所述并联阀总成可选择性地链接所述热回路。所述控制器可以被编程为响应于高负载状况的检测,命令所述并联阀总成链接所述热回路,使得所述冷却器一起操作以冷却车辆车厢和所述HV电池。所述并联阀总成可以包括三通阀和选择性地连接所述冷却器、所述三通阀和所述HV电池的导管系统。
本发明公开了一种纯电动汽车的前舱布置结构,包括左纵梁、右纵梁、横梁、电驱总成、真空系统、供电系统、低压电器部件、热管理系统以及副车架,所述横梁包括上横梁总成和下横梁,所述上横梁总成的两端分别与左、右横梁的上表面相连,下横梁的两端分别与左、右横梁的下表面相连,所述电驱总成的前部与下横梁相连,电驱总成的后部与副车架相连,所述真空系统、供电系统、低压电器部件以及热管理系统均设在上横梁总成上。方便装配及维护,有利于降低成本和提高总装效率；提高了悬置的抗扭性能,避免在大扭矩时电驱位移过大,运行稳定可靠。
本发明提供了一种适用于单体电池内部的温度估算方法、系统、介质及设备,包括：电动势温度系数获取步骤：根据BMS时刻记录的电压信息、电流信息、电池表面温度信息；总电阻获取步骤：根据BMS时刻记录的电压信息、电流信息,获取电池总电阻信息；环境温度的获取步骤：将温度传感器贴在电池上,获取环境温度信息；总产热功率获取步骤：根据BMS时刻记录的电流和得到的总电阻,通过电流热效应得到总产热功率,获取总产热功率信息；电池内部温度估算步骤：根据电动势温度系数信息、电池总电阻信息、环境温度信息、总产热功率信息,获取电池内部温度估算结果信息。本发明有助于电池的热管理系统功能的实现,进而提高电池包的可靠性和安全性。
本发明公开一种燃料电池热管理系统及方法，属于新能源电池技术领域。所述燃料电池热管理系统包括流体驱动装置、流量控制装置和电导率测量装置，由流体驱动装置输送的冷却液流经第一支路和第二支路后，汇聚并流经燃料电池电堆，并回流至流体驱动装置，第一支路上设有去离子器，流量控制装置被配置为调节冷却液分别流经第一支路和第二支路的流量，电导率测量装置被配置为测量冷却液的电导率。本发明电导率测量装置实时测量冷却液的电导率，以随时调节流量控制装置的开度，控制流经第一主路的冷却液的流量，即控制经去离子化处理的冷却液的占比，进而调节整个系统的冷却液的电导率，保证燃料电池电堆内反应的安全性。
本发明公开了一种电池，涉及电池热管理领域，包括箱体，该箱体内部设有若干电芯单体以及至少一用于电池热管理的热传递组件，上述热传递组件包括若干导热袋包和若干连接管，若干上述导热袋包间隔排列设置，且相邻两导热袋包之间通过至少一上述连接管相连通；相邻两导热袋包之间夹设有一上述电芯单体。本发明的有益效果在于：导热袋包可与变形的电芯单体相紧贴，解决了变形的电芯无法传热的问题，使箱体内部的电芯能够有效散热，降低了电池过热引起的各种风险，热传递组件与电芯单体为分体设计，便于对现有电池进行改装。
本发明提供了一种温度分布可时空调制的高功率光纤激光器模块化热管理装置,包括模块化水冷盘(1)、控制模块(2)、控制总线(3)、数据总线(4)和温度快速调控模块(5)；模块化水冷盘(1)包括多个光纤调温件(11),以将其上固定的高功率激光器光纤温度调节至指定范值或范围内；温度快速调控模块(5)的数量与光纤调温件(11)相同,与光纤调温件(11)一一对应连接；控制模块(2)通过控制总线(3)连接多个温度快速调控模块(5)；控制模块(2)通过数据总线(4)连接光纤调温件(11),用于获取光纤调温件(11)的温度数据,并以此形成控制温度快速调控模块(5)的调控指令。
一种电化学电池堆，包括多个电化学电池单元，每个电化学电池单元包括阴极、阳极和电解质；电化学电池堆还包括多个相连部。相连部设置在相邻的电化学电池单元之间。在每个阳极与相应相邻的相连部之间限定燃料通道，所述燃料通道具有燃料入口和出口。在每个阴极与相应相邻的相连部之间限定氧化剂通道，所述氧化剂通道具有氧化剂入口和出口。所述多个电化学电池单元和相连部包括：第一电化学电池单元、邻近于所述第一电化学电池单元的第一相连部、邻近于所述第一相连部的第二电化学电池单元、和邻近于所述第二电化学电池单元的第二相连部。所述第二相连部相对于所述第一相连部围绕所述燃料电池堆的纵向轴线旋转地偏移。
本发明涉及一种在热管理装置(1)中执行的、用于主动管理连接到电子装置(2)的电池(40)的温度的方法，该方法包括：(S1)获取电池(40)的当前温度(Ta)的测量值，(S2)获取电池(40)的电池电流(I)的值，(S3)确定电池(40)的电阻(R)值，(S4)至少基于电池电流(I)的获取值和电阻(R)的确定值来确定电池(40)的预测温升(Tdc)，以及(S5)至少基于电池的当前温度(Ta)和电池(40)的预测温升(Tdc)来管理电池(40)的温度(T)。
本实用新型提供了电池热管理装置，可以通过不同冷却和加热设备对电池系统进行热管理，有利于提高电池的使用寿命和安全性，其兼容性好，灵活度高，包括控制器，控制器采用控制芯片U3，还包括与控制器电连接的：供电模块，用于供电，供电模块采用电压调节控制芯片U1；CAN总线接收器，CAN总线接收器连接CAN总线，用于通讯，CAN总线接收器采用CAN总线接收器芯片U4，CAN总线接收器连接供电模块；电池温度采集模块，用于采集电池的温度，电池温度采集模块包括温度传感器；环境温度采集模块，用于采集环境温度，温控模块，温控模块包括温控芯片U2和与温控芯片U2相连接的冷却装置和加热器，用于调节电池的温度。
本实用新型公开了一种车用动力电池冷热管理系统，包括电池槽体，所述电池槽体的上端为开口且其内底部中间位置水平固接有支撑网板且支撑网板与电池槽体底部之间存在间距，所述支撑网板上侧固定安装有主电池组且主电池组为汽车供电主电源。本实用新型温控开关组感应到电池槽体内温度低于主电池组正常输电的温度范围时，温控开关组便控制电动滑轨带动连接的U形框下滑，U形框下滑过程中，将主电池组前后右三侧的主保温布竖直拉展开，同时U形框下滑过程中通过拉绳拉动主电池组正上方的连接框内的拉杆向左滑动展开副保温布，使得副保温布覆盖主电池组上侧，从而将主电池组罩住保温。
本实用新型提供的一种动力电池热管理系统，包括电池模组、绝缘导热板以及液冷装置，所述电池模组包括多个沿同一方向排列的电芯单体，并通过连接片实现电连接；所述液冷板装配在所述电池模组上端，所述绝缘导热板设置在所述电池模组与所述液冷板之间，所述绝缘导热板与电池模组的电芯极柱连接片嵌入式连接，与所述冷却装置接触的一面为互盈配合，一方面嵌入式的连接方法增大了绝缘导热板与电芯单体极柱连接片接触面积，更有利于电芯内部热量的向外传导；另一方面绝缘导热板自身材质本身具备良好的导热性能，能更好的实现热量的传导，从而将电池模组在工作中产生的热量更充分的传导到冷却装置中，提高冷却效率。
一种金刚石微柱增强高导热石墨材料结构，属于热管理材料制备领域。该导热材料以高导热石墨为基底，金刚石微柱作为结构及导热的增强件延纵向方向嵌入高导热石墨中，最后采用金属壳体进行热压焊接封装。该种导热材料既保留了定向石墨面向传热能力，又极大改善了纵向方向的传热能力，从而使得封装后的导热材料具备三维方向的传热效果。采用金属壳体封装后将进一步提升材料的强度，拓展其应用范围。嵌入过程中采用低温处理工艺，利用材料自身收缩特性，提高了金刚石微柱嵌入质量，从而保证接触面具有良好的传热界面。本实用新型通过三维方向上具有超高导热的金刚石微柱嵌入，建立起二维石墨纵向的导热通道，复合结构材料具备全向高导热性能，以及高的力学性能。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
