本发明公开了一种新型被动均衡从控模块,包括壳体、设在壳体内部的电路板和设在壳体上的连接端口,电路板上设有MCU、电压采集电路、温度采集电路、CAN通讯电路和供电电源,电压采集电路和温度采集电路与连接端口连接,从连接端口获取电池组的电压信息和温度信息,发送至MCU,MCU将电压信息和温度信息经CAN通讯电路进行传输,电压采集电路还设有与单体电池一一对应的均衡电路,MCU返回电压反馈信息至电压采集电路,电压采集电路控制对应的均衡电路导通。本发明在电压采集电路中设置均衡电路,由电压采集电路控制均衡电路是否导通,电压采集电路与MCU连接,MCU只需发送控制命令至电压采集电路,减少MCU的处理信息。
本发明属于热管理领域,具体来说为一种热管理方法,包括以下步骤：步骤1：获取各个散热器的温度上升速率,根据温度上升速率确定最先达到冷却介质临界温度的散热器,并将该散热器作为优先控制的散热器；步骤2：根据优先控制的散热器的冷却介质的温度上升速率预判预设时间点的冷却介质的温度；步骤3：根据预设时间点的冷却介质的温度确定预设时间点的冷却介质的流量和冷却风速；步骤4：以预设时间点的冷却介质的温度对应的冷却介质的流量和冷却风速作为当前时刻的冷却介质的流量控制参数和冷却风速控制参数。该方法通过预判的方法和优先控制的法则,将涉及多组散热器的机动车的散热控制进行最优化,本发明还公开了用于实现该方法的系统和装置。
一种用于电气化车辆的电池热管理系统,其中按照本发明的示例性方面的电池模块包括电芯、与电芯邻近的板件以及附接到板件并包括第一传热介质的热导管,以及其他部件。歧管被连接到热导管并配置为接收与第一传热介质进行热交换的第二传热介质。
本实用新型涉及超级电容系统技术领域,具体来说是一种立柜式船用超级电容系统,电容柜箱体的内部设有若干层叠抽屉,电容箱模组以抽屉的方式推入电容柜箱体内,控制柜箱体的前端的内边缘设有一隔板,高压回路电气元件设于隔板的底端,控制回路电气元件设于隔板的顶端,电容冷却系统设置于控制柜箱体的后端,电容柜箱体通过连接件与控制柜箱体连接。本实用新型同现有技术相比,电容柜系统与控制柜系统的分体设计,极大方便了快捷维修电容、电路及冷却系统,解决了船用超级电容的维修的有限空间,大大减小了人力及物力的维修成本,同时解决了超级电容运输体积大的问题,减轻了运输重的问题,有效克服了现有技术的缺陷。
一种车载电池冷却技术领域的两层板式电池冷却板,至少包括盖板、基板、二个连接短管,基板设置于所述盖板的下面,基板上设置安装孔,连接短管与基板固定连接；盖板上还设置有面向所述基板方向凸起的若干扰流部。由于本实用新型采用了上述结构,可以与电池模组底部直接接触,有效增强换热,让电池模组底部温度均匀,并将电池使用温度控制在有利温度范围区间以内,有利于电池性能发挥,延长电池寿命。此外,还大大降低热管理系统自重,并缩小车内布置空间,且本实用新型可以根据电池模组大小调节尺寸,其通用性很强。
本实用新型涉及一种基于燃料电池的农用拖拉机。其包括车体以及安装于所述车体上的氢燃料电池动力系统、氢气供给系统、空气供给系统和水热管理系统；所述氢气供给系统与所述氢燃料电池动力系统连通,用于向所述氢燃料电池动力系统提供反应氢气,所述空气供给系统与所述氢燃料电池动力系统连通,用于向所述氢燃料电池动力系统提供反应氧气,所述水热管理系统与所述氢燃料电池动力系统热导接,用于对所述氢燃料电池动力系统进行散热,所述氢燃料电池动力系统的动力输出端分别连接拖拉机的行走系统和作业系统。本实用新型的技术方案可以实现大功率农用拖拉机的节能与环保应用。
本实用新型公开了一种燃料电池汽车动力系统,包括传统汽车白车身,以及分别安装在车身前机舱、地板下和后备箱位置的燃料电池驱动及高压附件系统、高压配电系统和燃料电池供氢及排气系统。本实用新型基于传统汽车平台开发的功率混合型燃料电池汽车动力系统将传统燃油汽车进行改制和升级,充分利用电堆系统和电池系统联合驱动特性,不仅可以解决传统燃油车排放问题及环保问题,也可作为示范运行车进行燃料电池技术推广,逐步达到终极零排放目标。该系统具备多种功能模式,包括：动力电池和燃料电池联合驱动及单独驱动,停车发电、行车充电和制动能量回收等。
一种新能源汽车用余热回收式热泵热管理装置,涉及新能源汽车的热管理装置的技术领域。本实用新型包括电动压缩机,电动压缩机的一端与第一三通阀的一端连接,电动压缩机的另一端连接气液分离器,第一三通阀的另外一端与室外换热器的一端连接,室外换热器与气液分离器之间并联设置蒸发器、板式换热器,蒸发器与热力膨胀阀、第三两通阀串联,板式换热器与第一电子膨胀阀串联；室外换热器与第一电子膨胀阀之间的管路上并联设置第二电子膨胀阀、第一两通阀。本实用新型实现了充分利用电机电控的废热,可同时对乘员舱、电机电控、电池进行热管理,有效地降低热泵工作温度下限,节约电池能耗,提高整车续航里程的目的。
本发明提供了一种车辆热管理系统,包括：制冷回路,制冷回路包括压缩机、冷凝器和第一换热器,压缩机、冷凝器和第一换热器通过连通管路连通以形成制冷回路；第一换热器用于对动力电池和乘员舱进行制冷。采用本发明提供的技术方案,解决了现有技术中的车辆热管理系统的零部件数量较多的技术问题。
一种混合动力车辆包括车辆部件的热控制系统,该系统包括第一高温冷却回路(8)、第二低温冷却回路(13)和第三冷却回路(17),以用于对电池组(7)进行冷却 加热。阀系统(V1、V2、V1-V4)被配置为具有对电池组(7)进行加热的操作条件,其中该阀系统将第三回路(17)与第二回路(13)连接,以便创建由第三回路的主要部分(170)和第二回路的主要部分(13M)组成的环路,该主要部分(13M)包括混合动力车辆的一个或多个电动机组件、以及优选地还有机动车辆的一个或多个附加部件的冷却部分,该一个或多个附加部件诸如涡轮增压器组件和中间冷却器组件。在这种操作条件中,由此形成的环路中的液体循环可以通过第三回路的泵(17A)来激活,并且借助于由混合动力车辆的上述电动机组件、以及优选地还有机动车辆的上述附加部件所生成的热量而引起对电池组的加热。
本公开提供“电池热管理总成和方法”。一种示例性车辆总成尤其包括货厢的内板和外板,以及管理牵引电池的热能水平的热交换模块。所述热交换模块设置在所述内板和所述外板之间的腔室内。一种示例性热管理方法尤其包括通过在热交换模块处在第一流体和第二流体之间交换热能来管理牵引电池内的热能。所述热交换模块设置在货厢的内板和外板之间的腔室内。
本发明公开一种电力汽车整车热管理系统和电力汽车。其中,该电力汽车整车热管理系统包括：换热组件包括热交换器和水泵,热交换器、水泵、驱动电机以及电机控制器依次连通,并形成换热回路；风扇组件,风扇组件与热交换器对应设置；控制组件,与风扇组件和水泵电连接；控制组件获取驱动电机和 或电机控制器的温度,控制组件根据驱动电机和 或电机控制器的温度控制风扇组件和 或水泵的开启或关闭。本发明电力汽车整车热管理系统简化了电力汽车的内部结构。
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