本发明涉及一种燃料电池组和空调联合热管理系统及其控制方法,方法包括利用第一温度传感器获取燃料电池子系统中的燃料电池组的电池温度,利用第二温度传感器获取空调子系统所在的乘员舱的乘员舱温度；根据电池温度判断燃料电池组的第一响应需求,根据乘员舱温度判断乘员舱的第二响应需求,并查询预设的响应需求组合表,根据第一响应需求和第二响应需求选择匹配的热管理控制模式；燃料电池控制组件和空调控制组件分别按照匹配的热管理控制模式进行工作。本发明建立了燃料电池子系统和空调子系统的热管理互联的方案,能够对燃料电池组进行有效热管理,有效避免燃料电池组短时高温的现象发生,大大提升了能量利用率与热管理效率。
本发明涉及一种汽车热管理模块,包括形成有腔体的壳体、设置在腔体内电机、通过轴承与电机连接叶轮、开设在壳体上且与腔体连通设置的至少一个入水口和至少一个出水口、设置在出水口一侧的控制机构及与控制机构连接的驱动机构,控制机构上包括用以使得液体通过的开口,驱动机构驱动控制机构转动或者沿一方向上下移动以使得开口与出水口连通进而将液体排出至腔体外。该汽车热管理模块将控制支路流量的控制机构集成在腔体内,可根据实际需求以匹配车辆内部管路布置要求的支路流量控制,汽车热管理模块集成化程度高、能优化空间布置、可匹配不同车辆的热管理需求。
本发明公开了一种用于燃料电池系统的集成式多通接头控制阀,涉及车用燃料电池系统的技术领域,解决了现有技术集成度不高、不便于布置的技术问题。它包括流量控制阀,所述流量控制阀上集成设有电堆后多通接头和水泵多通接头,所述电堆后多通接头分别与电堆的一端、客舱加热器的一端、阴极热交换器的一端、阳极热交换器的一端和散热器的一端连接,所述水泵多通接头分别与客舱加热器的另一端、阳极热交换器的另一端和冷却液循环泵的一端连接。本发明结构合理、集成度高、便于布置,有效的减少了布置空间,且还避免了冷却液流过汇合处压力降较大的问题,有效的提高了热管理子系统的工作效率。
本实用新型公开了一种船舶电池系统用微型集装箱,微型集装箱、电池模组以及热管理系统；所述微型集装箱的顶部固定有顶板,所述顶板上固定安装有吊环,所述微型集装箱内固定有层架,所述层架的两侧分设有支撑骨架,所述微型集装箱正面安装有门体,所述门体为双层双开门结构,所述电池模组为抽屉式结构,所述电池模组与层架滑动连接,所述电池模组内设置有单体电池。本实用新型具有以下有益效果：船舶电池系统用微型集装箱,给电池提供一个稳定的安全且稳定的工作环境,同时集装箱的内腔采用模块化安装,便于电池模组的更换与检修。
本实用新型公开了一种汽车电池的太阳能热管理装置,包括电池箱,所述电池箱内腔的底部固定连接有固定槽,所述固定槽内腔的底部设置有蓄电池组,所述电池箱内腔左侧的顶部设置有控温组件。本实用新型通过设置电池箱、固定槽、蓄电池组、控温组件、温度传感器、安装组件、盖板、通孔、电源块、散热口和散热挡板的相互配合,达到了可以对电池箱自动进行控温的优点,解决了现有的汽车电池的太阳能热管理装置无法对电池箱自动进行控温的问题,电池箱长时间使用,不会造成电池箱内温度过高,不会影响电池使用的最佳工作状态,提高了电池的使用寿命,可以满足使用者的需求,从而提高了汽车电池的太阳能热管理装置的实用性。
本实用新型涉及一种不均匀加热的电池加热片、智能热管理装置。该不均匀加热的电池加热片包括至少两个不同的发热功率的功率密度区域,与所述多个功率密度区域相连的加热片连接线、以及连接器。还涉及一种不均匀加热的电池智能热管理装置,该装置包括多个所述加热片,每个加热片对应放置每个加热区域,温度采集控制器,电池包内传感器,所述温度采集控制器通过相应的加热线与每个所述加热片上的连接器相连；所述电池包内传感器与所述温度采集控制器相连；加热电源,与所述温度采集控制器相连。
本实用新型公开了一种基于复合相变材料冷却的动力电池热管理系统及其应用,该系统包括电池模块和泡沫铜 石蜡复合相变模块；电池模块嵌设有多个用于提取热量的热板；多个热管,连结对应热板和泡沫铜 石蜡复合相变模块,用以转移电池模块产生的热量。该动力电池热管理系统结构简单,设计合理,复合相变模块通过石蜡与泡沫铜制成可以提高系统导热效率。设置热板增大了热管与电池表面的接触面积,使电池表面的温度分布更均匀,避免电池表面温度差异太大而引起热失控问题,同时可减少了热管的数量。利用热管分离了电源和相变材料模块,无需将相变材料填充至电池内部,解决现有技术中熔融相变材料容易泄漏的问题。
本发明公开了一种飞机综合热管理调节系统,包括通过油路管道依次连接的输油箱、第一阀门、供油箱、第二阀门、第一三通阀门、第三三通阀门、第四三通阀门、第五三通阀门、第二三通阀门和发动机,第三三通阀门与第五三通阀门之间通过油路管道依次连接有燃油-空气换热器和燃油-滑油换热器,第四三通阀门和供油箱之间还通过油路管道依次连接有燃油-液压换热器和空气-燃油换热器,空气-燃油换热器和供油箱之间的油路管道上还设置有四通阀门,四通阀门还通过油路管道连通第一三通阀门和第二三通阀门；本发明合理利用机载燃油及外界冲压空气,节约能源；通过调节电磁阀开度大小,合理分配燃油流量,既保证了飞机发动机所需燃油量,又实现了散热目的,而且避免了发动机入口温度过高,延长飞机发动机寿命。
本发明公开了一种飞机燃油系统自适应热管理控制装置及方法,属于飞机综合一体化热 能量技术领域。该方法首先以燃油系统中换热器热边出口温度为控制目标,通过PID控制、模糊PID控制、改进的量子微粒群优化模糊PID控制,确定响应时间快,超调量较小的最优控制方法；其次,以飞机发动机实时耗油量为控制目标,在满足发动机耗油量前提下,尽量减少燃油作为热沉的消耗。研究通过MATLAB Simulink仿真验证模型及算法。本发明所设计的燃油系统模型能够根据发动机耗油量,在满足换热器热边出口温度控制的前提下自适应调控阀门开度,合理分配燃油流向,做到燃油的高效循环使用。
本发明实施方式公开了一种电动汽车热管理管路的测试系统和方法。测试系统包括第一测试装置、第二测试装置和第一执行器,其中：第一测试装置,用于基于第一传感量输入值生成第一模拟传感信号；第二测试装置,与第一测试装置和第一执行器连接,用于基于第一模拟传感信号生成用于控制第一执行器的第一模拟控制指令,并向第一执行器发出第一模拟控制指令；第一执行器,用于执行第一模拟控制指令。应用本发明实施方式,无需传感器和控制器即可对管路进行控制测试,节省了测试时间,促进了整车产品开发进度。
本发明公开了一种新能源汽车分布式驱动智能化热管理系统,包含一个电机散热单元、一个座舱空调单元及一个电池冷暖控温单元,其中,该电机散热单元包括连接在电机散热回路上的第一散热器、第一液体泵,该座舱空调单元包含座舱空调、压缩机、第二散热器以及热交换器；该电池冷暖控温单元包括,为动力电池提供冷却液的电池散热回路,在低温环境下加热动力电池,以供动力电池启动以及使动力电池在控制温度下运行的电池加热回路；所述热交换器还连接在电机散热回路和 或电池散热回路 电池加热回路中。本发明可优化热能分配,减少热能损失,节约电力,使电池续航更持久。
本发明涉及一种用于动力传动系的热管理的装置,该装置包括主壳体(1),该主壳体容纳电机(2)和该电机的冷却回路以及包括润滑回路的减速器(3)。所述主壳体包括油底壳(20)以及分区(4),该油底壳被安排在所述主壳体的下部分中,该分区将该主壳体分成两个部分,在该两个部分中安排有所述发动机(2)和该发动机的冷却回路以及所述减速器(3)和该减速器的该润滑回路,同时油道(6)在该油底壳中延伸穿过所述分区以便使所述两个部分连通并且包括在该减速器侧上的一个末端,该末端设置有用于调节油流量、由油温控制的阀(7),以便在该减速器侧上的油温达到预定温度阈值时关闭所述油道(6)中的油通路。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
