一种阀组件、电动阀以及热管理组件,阀组件能够与安装部可拆卸连接,阀组件包括定子组件和第一部件,第一部件包括转子组件、套管、阀座以及阀芯,转子组件位于套管内侧,定子组件位于套管外侧,阀座与套管直接或间接固定连接,阀座具有阀口,转子组件能够带动阀芯相对阀口运行,至少部分阀座能够插入安装部,阀组件还包括第一连接件,第一连接件固定连接阀座和定子组件,阀座包括侧壁,部分侧壁的外周成形有凹部,凹部能够用于与限位件配合限定阀组件相对于安装部的轴向位移；第一连接件将定子组件和阀座固定连接,阀组件形成一个整体并与安装部限位,使得阀组件形成一个模块,用户可以根据需要进行组装。
本发明涉及一种电动汽车能源管理与分配方法,一个实施例的方法包括：建立电动汽车的系统模型,对汽车不同的工况进行量化,确定能源管理系统的状态空间；确定优化目标函数,使得电动汽车在一个行驶周期内的耗能最少；使用强化学习的方法对目标函数进行优化,确定马尔可夫决策过程的状态转移概率及回报函数；在多次工况运行后生成“状态-动作映射”Q矩阵,并对其不断进行更新,获得最佳的能源管理策略。本实施例方案提高了电动汽车在行驶过程中的能源利用效率。
本发明公开了一种用于电动客车的电池管理系统,包括电池组和微控制器,所述电池组连接有数据采集,所述数据采集通过CAN连接到微控制器,所述电池组连接有电池组开关,所述电池组开关连接有电源开关,所述电源开关连接到微控制器,所述电池组连接有均衡电路,所述均衡电路通过串口连接到微控制器,所述串口连接有人机接口和通信接口,所述微控制器包括状态计算能量管理,本发明电池管理系统设置数据采集模块,分别对电池组进行电压、电流和温度的采集检测,对电池进行全方位的安全管理,同时采用绝缘检测系统、烟雾报警系统进行实时的管理和监测,保障了电池的安全使用。
本发明公开了一种动力电池热管理控制系统,包括,电池管理模块,用于采集车辆电池系统的温度信息,并将温度信息发送给车辆远程通讯模块；接收车辆远程通讯模块发送的制冷指令,并将制冷指令发送给空调制冷控制模块；道路信息获取模块,用于获取车辆的路径规划信息和路况信息,并将信息发送给车辆远程通讯模块；车辆远程通讯模块,接收温度信息、路径规划信息和路况信息,并将信息发送给处理模块,接收处理模块发送的制冷指令,并将制冷指令发送给电池管理模块；处理模块,接收车辆远程通讯模块发送的信息,基于信息生成制冷指令,并将制冷指令发送给车辆远程通讯模块；空调制冷控制模块,根据制冷指令控制车辆空调系统。
本发明提供了一种换向阀及汽车热管理系统,涉及流体介质控制阀技术领域,主要目的是为了解决现有技术中存在的三通阀调节功能不足的技术问题。该换向阀包括内设腔体的阀体以及沿阀体的轴线方向设置在腔体内的柱塞；其中,阀体的周侧均匀分布有N个接口,接口与腔体相连通,柱塞上设有贯穿孔,贯穿孔连通至少两个接口且至少一个接口不与贯穿孔连通,当柱塞沿轴线转动时,与贯穿孔对应连通的接口发生改变；N为整数且N≥3。该换向阀可用于汽车热管理系统内。由于阀体上设置有多个接口,位于阀体内部的柱塞可连通多个接口,因此当柱塞转动过一定角度后,与柱塞相连的导管会发生改变,从而能够方便的调节导管内的流体介质的流向。
一种节流元件及其制造方法、热管理组件以及冷却系统,节流元件包括阀芯组件、电控部以及定子组件,阀芯组件包括阀座、阀芯以及转子组件,阀座形成有阀口,阀芯相对于阀座运动并改变阀口的开度,电控部控制定子组件,转子组件带动阀芯的运动,节流元件还包括传感器,电控部包括电控板,定子组件和传感器均与电控板直接电连接,热管理组件以及冷却系统均包括以上节流元件；方便组装,减小泄露。
本申请提供了一种汽车的热管理装置的控制方法、控制装置、存储介质,控制方法包括：确定车舱需求的运行模式；确定电池需求的运行模式；根据车舱需求的运行模式和电池需求的运行模式控制热管理装置进入对应的运行模式,控制热管理装置进入对应的运行模式包括：至少控制冷暖风门处于全冷模式、全热模式或者关闭模式,且控制水泵处于打开状态或者关闭状态。根据车舱需求的运行模式和电池需求的运行模式控制热管理装置进入对应的运行模式,可以实现车舱制冷、电池冷却、车舱制冷+电池冷却、车舱制热、电池加热、车舱制热+电池加热、车舱制热除雾以及电池冷却和车舱制热共八种运行模式。
本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆。热管理系统包括冷却回路、恒温回路、加热回路和一个膨胀水壶,冷却回路、恒温回路及加热回路均连接膨胀水壶,膨胀水壶用于对冷却回路、恒温回路和加热回路进行液体加注和排气。上述实施方式的车辆的热管理系统中,使用一个膨胀水壶连接冷却回路、恒温回路及加热回路,这样可以降低车车辆的成本,及可以提高车辆生产线上对膨胀水壶加注冷却液的效率及生产节拍,及提高车辆售后维修保养的效率。
本发明属于电动汽车技术领域,公开了一种汽车热管理系统,包括：电池、三通水阀二、电池散热器和三通水阀一连通开启电池散热模式；并联的前暖风和所述后暖风、水冷冷凝器、高压加热器、三通水阀三以及膨胀水箱一连通开启热补偿模式；电池、三通水阀三、前暖风、水冷冷凝器、高压加热器和三通水阀二连通开启电池加热模式。本发明的有益效果：通过三通水阀一、三通水阀二和三通水阀三的选择性的开启和关闭控制电池散热模式、热补偿模式和电池加热模式,实现快速切换不同模式,同时在电池温度不高时利用电池散热器为电池散热,比直接利用中间换热器进行散热更节能。
本发明属于电动汽车技术领域,并具体公开一种电动汽车热管理系统及电动汽车,其中,电动汽车热管理系统包括电池控制回路和动力系控制回路。电池控制回路耦接到电动汽车的电池组,动力系控制回路包括主路、第一支路和第二支路,动力系控制回路中的热传递流体从主路能分别流入第一支路和第二支路,并最终又回流至主路,主路上设有散热器,第一支路耦接到电动汽车的至少一个动力系部件,第二支路上设有开关阀；还包括能将第二支路与电池控制回路耦接的第一阀组件及能将散热器与主路断开或连通的第二阀组件。本发明利用动力系部件余热加热电池组,保证电池的低温放电功率；动力系与电池组共用散热器散热,减少电池组的冷却装置的开启时间,节省能耗。
本发明公开了一种氢能汽车用加热器及使用该加热器的氢能汽车热管理系统,本发明取消了调温器,通过第一流向调节电动球阀实现水流量的比例调节,实现加热循环 大循环 小循环自由切换,大大的简化燃料电池热管理系统复杂程度,实现了实现大小循环时流阻不增加的技术效果。
本实用新型实施例提供一种电动汽车热管理系统,包括：热泵循环单元、空调风控单元和动力部件温控单元；其中热泵循环单元包括压缩机、车外换热器、喷射器和设置有内置换热器的气液分离器,空调风控单元包括均设置于风道内的蒸发器和冷却器,动力部件温控单元包括动力部件冷却装置和循环泵,以控制空调风控单元处于制冷循环状态、制热循环状态、除湿循环状态或除霜循环状态,并控制动力部件温控单元处于制冷散热循环状态。本实用新型实施例实现了提高现有电动汽车热管理系统的综合性能以及能源利用率。
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