本发明公开了一种新型的电池包的热管理系统,包括电池包箱体,所述电池包箱体的外部设有绝热保温层,电池包箱体的内部设有若干个热管,所述热管的一端伸出在电池包箱体的外侧,热管的中部设有可切断装置；电池包箱体的内部设有温控组件,电池包箱体的内部和绝热保温层的外部均设有温度传感器。本技术发明解决电池包在温度变化很大的环境使用的难点,免去了外部隔热建筑或柜体的建造,也不需要外部空调的搭建,将绝热与控温的功能整合在电池包内部,省去使用现场安装的困难与成本 使得电池包适用区域更为广泛。
本实用新型公开了一种电动汽车整车冷却系统,具有：电驱动冷却系统、空调液冷电池包系统、电池包利用电机冷却回路预热加热系统；合理有效的控制冷却系统的循环水路,达到有效提高热管理系统的实际运行性能,并能够有效降低整车能耗水平。
本实用新型提供了一种用于车辆的热管理系统及车辆,涉及车辆技术领域。热管理系统包括动力冷却回路、电池冷却回路和第一四通阀。动力冷却回路用于对动力装置进行冷却,动力冷却回路设置有散热器。电池冷却回路用于对电池进行冷却,电池冷却回路设置有电池冷却装置。第一四通阀设置于散热器下游的回路,第一四通阀包括第一进口、第一出口、第二进口和第二出口。动力冷却回路和电池冷却回路在第一进口与第一出口相连通、第二进口与第二出口相连通时相互独立。动力冷却回路和电池冷却回路在第一进口与第二出口相连通、第二进口与第一出口相连通时形成串联冷却回路。该热管理系统通可使电池处于高效工作放电状态,充分利用电池能量。
本发明公开了一种车辆电池包的热管理系统及热管理方法,涉及车辆技术领域。所述车辆电池包的热管理系统包括环境温度传感器、电池温度传感器、电子控制单元和水循环通道,所述水循环通道依次经过电子水泵、电池包、散热器和空调冷却装置,用于传导所述电池包产生的热量,当所述环境温度传感器检测出的温度未超过第一阈值,并且所述电池温度传感器检测出的温度达到第二阈值且未超过第三阈值时,所述散热器与所述空调冷却装置一起对所述电池包进行冷却。本发明还提供了相应的热管理方法。通过本发明,可以加长车辆电池包的续航里程,对于混合动力车辆而言,也可以降低车辆油耗,因此极大提高了节能减排的效果。
本实用新型公开了一种锂电叉车电池包热管理系统,设置在电池包上,电池包包括多个电池模组,包括散热装置和加热装置,所述散热装置包括在箱体侧壁上设置的风扇,和相对应的另一侧壁上设置的通风口,所述电池模组底部粘贴导热贴,电池模组紧贴在模组固定板上,所述模组固定板下方设有风道。本实用新型的锂电叉车电池包热管理系统可以实现电池包的散热和加热,散热效果好,使得锂电叉车可以适用在高温和低温环境中使用,大大丰富了锂电叉车使用场合。
本申请公开了一种风冷水冷相结合的电池包热管理系统,包括电池箱和收容于电池箱内的电池模组,电池箱内布置有：位于电池模组下方的水冷板,贴靠夹设于水冷板与电池模组之间的下层导热硅胶垫,位于电池模组上方的均温板,贴靠夹设于均温板与电池模组之间的上层导热硅胶垫,与均温板贴靠布置的翅片板；水冷板与设于电池箱外的热泵空调管路连接,电池箱的箱壁上开设有两个风机安装孔,这两个风机安装孔中分别安装有位于翅片板进风侧的送风机和位于翅片板出风侧的抽风机。本申请结构简单而紧凑,装配方便,对电池包具有良好的均温和散热效果。
本申请公开了一种电池包热管理系统,包括收容于电池箱内的至少两个电池模组,每个所述电池模组均包括至少两只电池单体,所述电池箱内还布置有：位于各个所述电池模组外侧部的进水总管和出水总管,连通所述进水总管和所述出水总管的至少两根分水支管；在水平方向上任意相邻的两个所述电池模组之间均夹设有其内封装相变液体的扁平热管,所述扁平热管的一端与所述分水支管相连接。本申请这种电池包热管理系统成本低廉且使用寿命长。
本发明公开了一种电子设备热管理微结构,包括上层PCB和下层PCB,上层PCB与下层PCB叠放键合；上层PCB布设有蒸发室、冷却室以及用于气态冷却工质传输的微型流道Ⅰ,微型流道Ⅰ连通上层PCB蒸发室与冷却室；下层PCB布设蒸发室、冷却室、用于液态冷却工质传输的微型流道II以及为液态冷却工质提供驱动力的微型泵,微型流道II连通下层PCB蒸发室与冷却室,微型流道II的入口和出口分别与微型泵连接；上层PCB蒸发室与下层PCB蒸发室之间通过纳米多孔蒸发薄膜隔开,上层PCB冷却室与下层PCB冷却室之间通过半透薄膜隔开；上层PCB冷却室和下层PCB蒸发室均布设有贯通PCB的金属柱体阵列。本发明解决了现有电子设备散热技术中遇到的问题,改善了电子设备的性能和稳定性。
本发明提供了一种热管理系统及具有其的车辆,热管理系统包括热泵空调子系统,热泵空调子系统包括：压缩机；蒸发器；第一管路组件,第一管路组件包括第一管路和油分离器,第一管路的一端与压缩机连接,第一管路的另一端与蒸发器连接；其中,油分离器设置在第一管路上,油分离器包括进气口、出气口和回油口,进气口和出气口均与第一管路连接,回油口与压缩机连接。本发明的热管理系统解决了现有技术中的热管理系统中的压缩机无法回油的问题。
可熔的相变粉末组合物包含多个粉末颗粒,所述多个粉末颗粒包含聚合物组合物、未封装的相变材料、和任选的添加剂组合物,其中所述粉末组合物在25℃至105℃、或28℃至60℃、或45℃至85℃、或60℃至80℃、或80℃至100℃的温度下是可熔的。
本发明涉及一种用于电池模组的热管理组件、包括这种热管理组件的电池模组以及包括这种电池模组的车辆。所述热管理组件包括：导热件,所述导热件适于布置在电池模组内部并且与电池模组的电芯直接接触；固定底板,所述固定底板固定在限界出电池模组的电池腔的壳体上,并且贴靠在导热件上；散热翅片,所述散热翅片借助于至少一个固定部件固定在固定底板上；以及帕尔贴器件,所述帕尔贴器件布置在固定底板与散热翅片之间以用于冷却 加热电芯。这种热管理组件集成了电池模组需要的冷却、加热及恒温功能,无冷却液泄漏的风险,能够使电池模组轻量化,并且解决了电芯冷却 加热时上下温差较大的问题,从而使电池模组的温度被控制在最佳的范围内。
本实用新型公开了一种车载热管理系统,在空调制冷循环回路的压缩机和蒸发器之间增加双通道换热器,在车内回风风路中增加油换热器；油箱中的燃油依次经过油换热器、双通道换热器热交换后进入发动机组件。同时,双通道换热器中油路通道的进口还通过管路与油泵出口连通,且油泵出口与油换热器进口之间管路、油泵出口与双通道换热器之间管路中还分别连通接入有油路阀门；由两组油路阀门实现油泵输出的燃油直接送入双通道换热器而不通过油换热器。本实用新型有效的将燃油温度降低,提高了燃油的能量转换效率。
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