本发明提供一种针对电池进行热管理的陶瓷系统,所述电池包由若干个电池模组构成,每个所述电池模组由若干个电池模块构成；其特征在于：所述电池包内设置有热管理陶瓷系统,所述热管理陶瓷系统包括温度平衡机构、外散热机构和温控模块,所述电池包上分别设置有进风口和出风口；所述进风口与所述出风口之间通过循环风道连接,每个所述模组上分别设置有陶瓷散热机构；所述循环风道上与每个所述的电池模组上分别设置有温度传感器；其中：所述温控模块输入端与每个所述温度传感器连接；所述温控模块输出端分别与所述内热平衡机构和所述外散热机构连接；该系统解决了模组间的散热不均衡,延长电池寿命,同时,也极大地加快了电池的散热,提高了电池的安全性。
本申请案涉及具有增强型热管理的半导体装置封装及相关系统。一种半导体装置封装包括：载体衬底,其具有中心阱；逻辑裸片,其面对并以可操作方式耦合到所述载体衬底的TSV；及一或多个存储器裸片,其位于所述阱中且接近所述逻辑裸片的面对所述载体衬底的表面而以可操作方式耦合到所述逻辑裸片。还揭示一种电子系统。
本实用新型提供了一种新能源汽车及其热管理装置,热管理装置包括构成第一冷却液回路的燃油加热器、三通比例调节阀、中间换热器的一流路及暖风芯体和构成第二冷却液回路的中间换热器的另一流路及动力电池包；燃油加热器加热第一冷却液,以加热暖风芯体；燃油加热器连接至三通比例调节阀的输入端,三通比例调节阀的两个输出端分别连接至暖风芯体及中间换热器的一流路；三通比例调节阀根据预设比例分别调节流经暖风芯体的第一冷却液的流量和流经中间换热器的一流路的第一冷却液的流量,以分别调节暖风芯体的工作温度和第二冷却液的温度。本实用新型可以使乘员舱与动力电池包工作在不同的温度区间,尤其适用油电混合动力汽车等新能源汽车。
本发明公开了低温续驶里程衰减整车热管理设计目标分解模型与分析方法,步骤如下：获取或计算建模所需的参数,车型的滑行阻力曲线,车身质量,轮胎尺寸,能量回收策略,电机效率；计算车型的整车动力性经济性参数；获取电池包库伦效率,电芯电压温度衰减系数,电芯电量温度衰减系数,电芯的热功率,电池包预设质量,前舱风扇功耗,空调鼓风机功耗,电器组件功耗车型开发的长宽高预设值；建立整车设计目标向热管理系统的设计目标分解模型；建立整车功耗分解到热管理系统功耗的分解模型；根据获取参数,按照能耗为主线,进行空调热管理系统的性能目标分解计算；计算得到的整车热管理系统设计目标通过功耗校核验证分解方案的可行性。
本发明公开了一种红外隐身及热管理布料及其制作方法,所述的布料是一种由普通纤维束和金属纤维束采用非对称混合编织而成的双面织物,一面以普通纤维束为主,另一面以金属纤维束为主。该布料通过将普通纤维束和金属纤维束进行非对称的混合编织使得布料具有可见光-近红外-热红外兼容的隐身性能。在白天将以普通纤维束为主一面朝外,可发挥其可见光-近红外隐身功能,在夜间将以金属纤维束为主一面朝外,实现热红外隐身功能。
本发明公开了一种空间光学遥感器有效载荷光机电热一体化分析与优化方法,包括：步骤1、进行温度场计算,分别考虑遥感器载荷的温度场描述；步骤2、计算遥感器在不同温度场作用下所引起的光程差变化；步骤3、计算遥感器在热状态下光学系统的性能参数并与任务要求的光学性能指标相比较；步骤4、计算在热状态下电子学系统的信噪比并与任务要求的电性能指标相比较；步骤5、比较结果若满足指标要求,则加大输入给仪器的温度载荷,重复上述计算过程,直至得到不满足指标的临界温度为止,以此作为热控指标；步骤6、通过环境模拟试验评估、验证设计结果；步骤7、综合以上结果,对热控系统加以改进和优化。本发明提高热设计指标准确性,提升设计质量。
本申请提供一种预估充电时间的方法,装置及存储介质。该方法包括在一个计算周期中,获取待充电设备的当前温度,以及待充电设备的当前荷电状态(SOC),根据所述当前温度和所述当前荷电状态,得到所述待充电设备的需求电流；根据充电设备电流,所述待充电设备的需求电流,热管理系统的需求电流,确定所述待充电设备的充电电流；根据所述待充电设备的剩余荷电状态和所述充电电流,得到充电时间,所述剩余荷电状态是根据所述当前荷电状态得到的。该方法可用于电动汽车热管理系统或离线热管理策略优化模型中。该方法对充电过程中热管理系统的能耗进行预估,从而解决传统预估充电时间的方法中未考虑热管理系统能耗的问题,以使预估的充电时间更加精准。
本公开实施例公开了一种电池充电方法和装置、电子设备和存储介质。其中方法,包括：响应于电池管理系统接收到充电桩的充电枪信号,检测电池包中电池的当前温度；若电池的当前温度未处于电池允许充电温度阈值范围,则充电桩对整车系统中的热管理系统供电；所述整车系统中的热管理系统对所述电池的当前温度进行调整,以将所述电池的当前温度调整到所述电池允许充电温度阈值范围内。本公开实施例利用充电桩对整车系统中的热管理系统进行供电,使电池包中的电池温度调整到电池允许充电温度阈值范围内,解决了当电池处于过高或过低温度时进行充电可能产生的不良影响,不但提高了电池的使用寿命,而且保证了车辆的安全性和可靠性。
本申请公开了一种车辆的热管理系统的控制方法、装置及车辆,涉及车辆领域。VCU在对电池包进行降温时,可以基于检测到的每个电池模组的温度和进水口温度,控制与该电池模组对应的换热管路内的比例阀的开度,由此可以实现对释放不同热量的电池模组的均衡换热,从而有效确保了电池包的降温效果,并提高了电池包的降温效率。
本实用新型公开了一种基于方形电池的新型电池组热管理系统,包含水通道金属空腔、方形电池与复合相变材料交替贴合的电池组模块、水泵、水箱及可调水温的冷水机组。水通道金属空腔由空腔上盖和空腔底座粘合而成,空腔上盖和空腔底座上均连有折流板。复合相变材料由石蜡、膨胀石墨在熔融状态下混合并热压形成。金属空腔两端各有一个冷却水入口和高温水出口,冷却水由水泵、水箱及可调水温的冷水机组提供并一起连成循环回路。本实用新型利用相变材料与液冷耦合热管理原理,在电池低强度运行时,可不开启液冷循环,仅利用复合相变材料吸热即可。在电池进行高强度运行时,开启液冷循环。
本发明属于电池热管理技术领域,尤其涉及一种电池包,包括电池箱和绝热膜,所述电池箱的至少一面设置有散热板,所述绝热膜可收卷和放卷地置于所述散热板的一侧,放卷后的所述绝热膜覆盖在所述散热板的表面,所述绝热膜的收卷和放卷由电池热管理系统控制。本发明提供的电池包,当绝热膜收卷时,电池包和外界进行自由的热交换,当绝热模放卷时,电池包和外界的热交换大幅降低。本发明只需根据实际温度决定绝热膜收卷或放卷,即可控制电池包与外界是进行热交换还是绝热。本发明结构较为简单,易于实施,绝热膜材质轻巧,不影响电池包整体重量。
本发明公开了一种动力电池组的热管理系统。该系统包括电池箱、电池箱相对的两侧壁分别开设的进风口和出风口、进风口控制装置和出风口控制装置；进风口控制装置与出风口装置结构相同,均包括伸缩板、齿轮、与齿轮啮合的齿条、定位轴和步进电机,步进电机的输出端与齿轮轴的一端固定连接,齿轮轴的另一端开设有与齿轮轴同轴的柱形空间,定位轴一端插设于柱形空间中,定位轴的另一端与伸缩板固定连接,定位轴与柱形空间间隙配合,齿条固定在电池箱壁上,步进电机通过齿轮和定位轴带动伸缩板展开或折叠,以关闭或打开进风口或出风口。本发明结构简单合理,能在较为稳定的状态下,改善动力电池组的温度问题,使动力电池的寿命和性能得到进一步的发挥。
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