一种混合动力汽车集成式热管理系统,包括发动机、发动机散热器、车用空调、冷凝器、蒸发器、动力电池、驱动电机、电机控制器、电机散热器、四通换向阀和三通换向阀,动力电池连接有电池水泵,驱动电机与电机控制器连接,电机控制器连接有电机水泵,四通换向阀的第4阀口与电池水泵连接,四通换向阀的第2阀口分别与电机散热器一端和三通换向阀的第1阀口连接,四通换向阀的第3阀口与电机水泵连接,电机散热器另一端与三通换向阀的第2阀口连接,三通换向阀的第3阀口与驱动电机连接。将驱动电机、动力电池温控系统、车用空调和发动机热管理系统进行集成控制,使各系统之间相互协调,降低了整车能耗。
本发明公开了一种新能源汽车热管理的平板厚膜加热器及其制备工艺,属于加热器领域,所述加热器包括基板层和介质层,所述介质层设置在基板层上,还包括电阻层、导体层、玻璃层和NTC层,所述电阻层和导体层均设置在介质层上,且电阻层和导体层在同一层面上,所述导体层连通电阻层,所述玻璃层设置在电阻层和导体层上,所述NTC层设置在玻璃层上并与导体层连接。通过设置了NTC层,从而使得更好的检测加热器的温度,使得温度的监测控制精度更高,同时印刷多层介质层,使得绝缘的效果更好,并且设置的基板层比介质层和电阻层均大,从而可以形成更好的散热,更好的实现汽车热管理系统的热管理。
本发明涉及一种车辆的集成热管理系统,并且本发明的目的是改善热管理装置之间的连接性和组件通用性,从而使组件的数量减少而不会降低各个热管理装置的性能。为此,本发明涉及一种车辆的集成热管理系统,该系统：具有制冷剂循环线路用于根据制冷剂的流动方向在按照空调模式或热泵模式下操作时冷却和加热车辆的内部空间,以及电气组件模块侧的冷却水循环线,其用于使冷却水循环通过电气组件模块以冷却电气组件模块,其中,电气组件模块侧的冷却水循环线包括散热器,用于冷却吸收了电子组件模块的余热的冷却水；包括水冷室外热交换器,该水冷室外热交换器用于使循环通过制冷剂循环线路的制冷剂与循环通过电气组件模块侧冷却水循环线路的冷却水交换热；并且具有冷却水流量控制单元,其被配置为控制电气组件模块侧冷却水循环线路中的冷却水的流动,从而使吸收电气组件模块的余热的冷却水和 或由散热器冷却的冷却水循环至水冷室外热交换器。
本发明涉及一种用于方形电池的热管理模块及其制备方法和电池组,所述热管理模块包括热管理材料成型体,所述热管理材料成型体由热管理材料通过成型方法制得；所述热管理材料包含以下质量百分比的组分：相变材料,55～90％；导热填料,4～20％；阻燃剂,4～20％；短切纤维,2～10％。本发明的热管理模块通过添加短切纤维,能够起到有效的增强作用,可较大程度地提高热管理材料中相变材料的含量,进而提高热管理模块的储热能力,使其对温度的调节控制更稳定。
本发明涉及一种基于相变材料的热管理材料及其制备方法和应用,所述热管理材料包含以下质量百分比的组分：相变材料,55～90％；导热填料,4～20％；阻燃剂,4～20％；短切纤维,2～10％。本发明通过添加适量短切纤维,可以有效防止相变材料因体积膨胀或收缩导致的形变,因此可以较大程度地提高热管理材料中相变材料的含量,进而提高热管理材料的储热能力,使其对温度的调节控制更稳定。
本发明涉及一种用于圆柱形电池的热管理模块及其制备方法和电池组,所述热管理模块包括热管理材料成型体,且所述热管理材料成型体中设有多个用于容纳圆柱形电池的圆柱孔；所述热管理材料成型体由热管理材料通过成型方法制得；所述热管理材料包含以下质量百分比的组分：相变材料,55～90％；导热填料,4～20％；阻燃剂,4～20％；短切纤维,2～10％。本发明的热管理模块通过添加短切纤维,能够起到有效的增强作用,可较大程度地提高热管理材料中相变材料的含量,进而提高热管理模块的储热能力,使其对温度的调节控制更稳定。
本发明提供了一种车辆高压附件的热管理方法、系统及车辆,该方法包括：获取车辆的冷却系统中冷却液的当前温度,其中,所述冷却系统包括水泵和风扇；判断所述冷却液的当前温度是否大于第一温度阈值；如果所述冷却液的当前温度大于第一温度阈值,则以最大占空比启动所述水泵,并根据所述冷却液的当前温度控制所述风扇的运行转速。本发明的方法根据高压附件散热需求控制水泵和风扇的运行状态,避免提供过量的散热能力从而降低电能消耗,进而提升续航里程。
本发明提供一种电池热管理管路用快插接头安装状态检具,包括条形槽、上盖、外壳、凹槽、侧盖、蓄电池、轻触开关一、轻触开关二以及发光二极管,所述上盖装配在外壳上端面,所述侧盖装配在外壳右端面,所述条形槽开设在外壳内表面下侧,所述轻触开关二装配在条形槽内部中部位置,所述凹槽开设在外壳前端面下侧,所述蓄电池装配在凹槽内,所述轻触开关一安装在外壳内表面右侧,所述发光二极管装配在外壳内,采用轮廓检验法的检验方式来完成对快插接头与锁扣可靠安装状态的判断,以便及时检验出不良,及时纠正,以避免动力电池在后续装配、实验或使用中出现各种问题甚至发生事故。
调制解调器热管理可以包含状态机监测与调制解调器相关联的温度,响应于检测到所述温度相对于阈值的更改而设置模式,以及应用与所述状态机的当前状态相关联的一或多个热缓解动作的集合。所述状态机可以响应于检测到所述温度更改而设置计时器,并且随后响应于所述计时器的期满而从所述当前状态转变到另一状态。所述所监测的温度可以是结温或表层温度。
本实用新型公开了一种内燃机缸套热管理与热回收耦合系统,包括耦合在一起的通过管路构成循环回路的内燃机余热回收系统和热管理系统,所述循环回路内流动有循环工质。本实用新型的循环系统直接耦合了内燃机余热回收系统和热管理系统,将用于余热回收的循环工质同时作为缸套冷却剂,循环工质完成内燃机缸体冷却过程的同时完成缸套热回收过程,减少了系统部件,提高了热量回收利用率,且使内燃机缸套实现热管理。
本发明公开了一种电池热管理方法及系统、充电架及换电站,所述电池热管理系统包括控制装置、至少一个能量平衡装置和至少一个温度检测模块；每个能量平衡装置与电池的箱体表面接触；每个温度检测模块设置在电池的箱体表面；温度检测模块用于检测电池的箱体表面的温度值；控制装置用于获取温度检测模块检测的温度值,并根据温度值控制能量平衡装置对电池的箱体表面进行加热或者冷却。本发明能够及时地对电池的箱体加热或冷却,实现换电站内的每个电池都达到热平衡的目的,加热或冷却效果理想,且具有成本低、结构简单等优点。
一种恒温可调电池热管理装置,包括箱体,所述箱体的内部均匀摆放有若干个电池,所述箱体的右侧壁内部安装有进液口,所述进液口的左端与铜管的一端连接,所述箱体的右侧壁内部还安装有出液口,且所述出液口外部镶嵌有温度传感器,所述出液口的出口端安装有循环管,所述箱体的一侧设有控温装置,了解决现有的热管理装置在散热时始终都是利用控温装置来进行散热,控温装置内的组件较多,负载大,需要消耗较大的能量资源的缺点,而提出的恒温可调电池热管理装置。
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