本公开涉及一种车辆热管理系统、车辆热管理系统控制方法以及车辆,该系统包括多个流路以及四通阀,第一流路、第二流路以及第五流路的第一端连通,第一流路的第二端与四通阀的A口连通,第二流路的第二端、第六流路的第一端与四通阀的B口连通,第三流路和第四流路的第一端与第五流路的第二端连通,第三流路、第四流路、第六流路的第二端连通,第七流路的第一端与四通阀的C口连通,第二端与四通阀的D口连通,第一流路上有第一水泵和加热器,第二流路上有第一电磁阀和暖风芯体,第三流路上有第二水泵和电池包,第四流路上有第二电磁阀,第五流路上有电磁流量调节阀,第七流路上有发动机。这样,可以减少加热器的耗电量,提高车辆的续航能力。
本实用新型涉及一种新能源车辆及其热管理系统,该系统包括燃料电池、中间换热器、液冷回路、第一水暖回路和第二水暖回路；燃料电池连接用于为其散热的液冷回路,液冷回路中设置有第一水泵,液冷回路和第一水暖回路均通过用于使液冷回路与第一水暖回路进行热交换的中间换热器,第一水暖回路上设置有第二水泵和至少一个第一散热器；第二水暖回路上设置有第三水泵、PTC加热器和至少一个第二散热器。通过设置一个带有PTC加热器的第二水暖回路与燃料电池余热利用一起为整车供暖,既能够实现燃料电池余热的充分利用,又能够保证整车供暖量充足,能够有效的提高了车辆的经济性,并且兼顾一定的舒适性。
本实用新型提出了一种燃料电池汽车热管理系统和燃料电池汽车,其中,燃料电池汽车热管理系统包括：空调制冷回路,包括依次连通的压缩机、冷凝器、第一膨胀阀、蒸发器；动力电池冷却回路,包括依次连通的压缩机、冷凝器、第二膨胀阀、板式换热器,以及依次连通的动力电池箱、第一水泵、板式换热器,其中,空调制冷回路和动力电池冷却回路通过第一膨胀阀和第二膨胀阀的并联,共用压缩机和冷凝器。通过本实用新型的技术方案,有效地精简了在整车上布置零部件的数量,节省了空间和整车热管理系统的成本,将整车的热管理整合在一起,方便系统控制和系统介质的加注,还可以节省整车系统的能耗。
本发明公开了一种热管理控制阀耐久试验装置,属于汽车零部件试验设备技术领域,其包括试验水箱、高低温环境试验舱、低温水箱组、高温水箱组和控制系统,低温水箱组通过第一供水管道与试验水箱连通,高温水箱组通过第二供水管道与试验水箱连通,第一供水管道上设有低温供水泵、低温注水控制阀和低温质量流量计,第二供水管道上设有高温供水泵、高温注水控制阀和高温质量流量计；试验水箱连通试验管道,位于高低温环境试验舱的多个热管理控制阀并联连通在试验管道上,试验管道上设有供水控制阀、横河电磁流量计和供水调速水泵；控制系统包括计算机。本发明能够模拟零部件在实际应用工况,能够真实反映热管理控制阀耐久性。
本发明公开了氯碱设备的热管理系统,氯碱设备包括精馏装置、热水箱和用冷装置,热水箱的第一进口和第一出口与精馏装置通过循环管路连通,热管理系统包括转化器和吸收式制冷机；转化器的热水出口与热水箱的第二进口通过第一管路连通,转化器的热水进口与热水箱的第二出口通过第二管路连通；吸收式制冷机的发生器设有相互连通的第一热水进口和第一热水出口,第一热水进口和第一热水出口串连在第二管路上,吸收式制冷机的蒸发器与用冷装置通过循环管路连通。该热管理系统,利用转化器排出的热水为蒸馏装置供热的同时还为用冷装置供冷,使转化器释放的热量得以充分利用,提升了氯碱设备的热效率、降低了氯碱设备的运行成本。
本发明公开了一种电池热管理系统及其控制方法。其中,该系统包括：中温蓄热单元,利用第一蓄热材料存储电池堆产生的热量,在检测到环境温度低于第一预设温度时,将存储的热量传输至电池堆；第一高温蓄热单元,与中温蓄热单元连接,利用第二蓄热材料存储电池堆产生的热量；两相循环单元,与中温蓄热单元和第一高温蓄热单元连接,在检测到中温蓄热单元的中温蓄热器内的温度低于第一蓄热材料的相变温度时,将第一高温蓄热单元存储的热量传输至中温蓄热单元。本发明解决了相关技术中电池管理系统无法应对温度快速变化,造成电池堆损坏的技术问题。
本实用新型公开了一种基于风冷均匀控温的转动式电池组热管理系统,包括箱体及电池组转动模块；电池组转动模块包括低转速电机、刚性肋板、一个大内齿轮、圆盘、电池单体、若干个小外齿轮；刚性肋板由中心板与若干根肋条构成；低转速电机与中心板连接,每根肋条的末端以转动副形式连接一个小外齿轮,大内齿轮与小外齿轮组成行星齿轮结构并相互啮合,每组小外齿轮中心上固定安装一组圆盘；每组圆盘上固定安装一圈由环形均匀分布的若干个电池单体构成的电池组,电池组中心的顶部安装旋转导电滑环,箱体上安装风扇。本实用新型通带动电池实现周转、自转运动,在风冷条件下使电池组具有相同的运动情况和冷却环境,从而保证各电池具有很好的温度均匀性。
一种热管理系统,包括：第一热源组件,其包括第一热源交换器,延伸到第一热源交换器的第一热流体入口管线和从第一热源交换器延伸的第一热流体出口管线；第二热源组件,其包括第二热源交换器,延伸到第二热源交换器的第二热流体入口管线和从第二热源交换器延伸的第二热流体出口管线；共享组件,其包括热流体管线和散热器交换器,该共享组件限定上游接合点和下游接合点,上游接合点与第一热流体出口管线和第二热流体出口管线流体连通,下游接合点与第一热流体入口管线和第二热流体入口管线流体连通；控制器,其被构造为将第一热源组件或第二热源组件选择性地流体连接到共享组件。
一种电动阀以及热管理组件,电动阀包括阀体、阀芯、转子组件、定子组件以及电路板,电动阀具有阀口,转子组件能够带动阀芯相对阀口运动,阀芯能够相对阀口运动并调节阀口的开度；电动阀还包括传导件,传导件和阀体能够导电,至少部分传导件设置于电路板与阀体之间,至少部分传导件与电路板的参考地层电连接,至少部分传导件与阀体接触,电路板的参考地层与阀体之间能够通过传导件进行电传导；这样有利于减小静电对电动阀的影响,从而有利于提高电动阀的电磁兼容性。
用于航空运载器的推进发动机限定径向方向和冷却空气流路。推进发动机包括：电源；和风扇,其包括风扇叶片,风扇叶片能够通过电源旋转并且大致沿径向方向延伸,风扇叶片限定入口、出口以及冷却空气通道,冷却空气通道在入口和出口之间延伸并且与冷却空气流路气流连通,入口沿径向方向从出口向内定位,以提供通过冷却空气流路的冷却气流。
本实用新型提供一种电动车热管理用加温系统,包括依次连接的膨胀水壶、第一水泵、热量来自热泵系统的第一发热源和三通的第一流量调节阀；连接于第一流量调节阀的第一出口与膨胀水壶之间的车室内加热芯体；连接于第一流量调节阀的第二出口与膨胀水壶之间的电池侧热交换器；膨胀水壶、第一水泵、第一发热源、第一流量调节阀和车室内加热芯体构成车室内加温水回路；膨胀水壶、第一水泵、第一发热源、第一流量调节阀和电池侧热交换器构成电池加温水回路；通过控制第一流量调节阀,能在单独开启车室内加温水回路、单独开启电池加温水回路、同时开启两加温水回路的工作模式之间切换。本实用新型可改良车室内加温和电池包加温,以提升电动车续航能力。
本实用新型公开了一种连接结构,包括：连接结构本体,所述连接结构本体包括依次连通且可拆卸连接第一连接管和第二连接管,所述第一连接管内设置有控制通断的单向阀,所述第一连接管和所述第二连接管两者的连通处设置有至少一层防水透气膜,所述防水透气膜至少与所述第一连接管或所述第二连接管连接；所述第一连接管的自由端与待除液装置连通,所述第二连接管的自由端与空气泵连通。本实用新型提供一种连接结构,避免水汽滞留在连接结构内或进入空气泵内,进而保护待除液装置。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
