本发明公开了一种车辆、车辆的热管理系统及其控制方法。车辆的电池包包括电池冷却支路,车辆的热管理系统包括适于流经冷媒的压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器,它们通过第一换向阀和第二换向阀实现连通,第一控制阀用于控制第一室内换热器的冷媒流量,第三控制阀用于控制电池冷却支路的冷媒流量,第二控制阀用于控制第二室内换热器的冷媒流量。根据本发明的车辆的热管理系统,通过将电池冷却支路融合至车辆的热管理系统中,车辆的热管理系统中的冷媒可以流经电池冷却支路以对对电池进行加热或冷却,在实现调节车辆内温度的前提下,可以实现电池冷却支路的直冷、直热调节,以更经济、更节能的方式满足了车辆以及电池的热管理系统在不同工况下的加热与冷却需求。
本发明公开了一种车辆、电池的热管理系统及其控制方法。电池的热管理系统包括压缩机、第一换热器、第二换热器、电池、第一控制阀、第二控制阀,压缩机包括吸气口和排气口,第一换热器的一端与排气口连通,第二换热器的一端与第一换热器的另一端连通,第二换热器的另一端与压缩机的吸气口连通。电池包括冷却支路,冷却支路与第二换热器并联。第一控制阀位于第一换热器与电池之间,第二控制阀位于压缩机与电池之间。根据本发明的电池的热管理系统,通过将电池与第二换热器并联,不仅可以实现周围环境温度的正常调节,还可以实现对电池的直冷、直热,而且,通过第一控制阀与第二控制阀可以实现电池内电池的均温性调节。
本发明公开了一种整车热管理系统及具有其的车辆,整车热管理系统包括：空调回路,空调回路包括第一换热器、第二换热器,第一换热器的第一侧与第二换热器的第一侧均连接在空调回路内；动力系统换热循环回路,动力系统换热回路与发动机的水套相连,且第一换热器的第二侧连接于动力系统换热循环回路内；电池包换热回路,电池包换热回路与动力系统换热循环回路可选择地连通,且第二换热器的第二侧连接于电池包换热回路内。根据本发明的整车热管理系统,通过第一换热器和第二换热器的设置,使空调回路可以与车辆的发动机或电池包换热,且可以使发动机水套内的换热介质可以用于电池包的加热,增强了电池包换热回路与动力系统换热循环回路的换热效率。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀、电机和电池包。电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器和中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。冷媒循环流路包括制冷回路和制热回路。液冷回路适于与电机换热。冷媒冷却支路可选择地与冷媒循环流路连通,液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。冷媒冷却支路可选地串联在第一室内换热器与室外换热器之间。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部、车辆的电机的温度调节,还可以实现电池包的温度调节。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、电机和电池包。电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器中的至少一个内流动。液冷回路适于与电机换热。冷媒冷却支路可选择地与冷媒循环流路连通,液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。冷媒冷却支路可选地与第一室内换热器并联。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部、车辆的电机的温度调节,还可以实现电池包的温度调节,从而可以以更经济、更节能的方式满足车辆以及电池包在不同工况下的加热与冷却需求。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及纯电动车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀和电机。车辆的电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器和中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。冷媒循环流路包括制冷回路和制热回路。液冷回路适于与电机换热。冷媒冷却支路可选择地与冷媒循环流路连通,液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。据本发明的车辆的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部、车辆的电机的温度调节,还可以实现电池包的温度调节。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀和电机。车辆的电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器和中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。冷媒循环流路包括制冷回路和制热回路。液冷回路适于与电机换热。冷媒冷却支路可选择地与冷媒循环流路连通,液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。冷媒冷却支路可选地与第一室内换热器并联。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部、车辆的电机的温度调节,还可以实现电池包的温度调节。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、热源装置和电池包。电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器中的至少一个内流动。液冷回路适于与热源装置换热。冷媒冷却支路可选择地与冷媒循环流路连通,液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。排气口、冷媒冷却支路、第五端、第六端以及吸气口依次连通以构造出直热回路。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部、车辆的热源装置的温度调节,还可以实现电池包的温度调节,从而可以以更经济、更节能的方式满足车辆以及电池包在不同工况下的加热与冷却需求。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、热源装置和电池包。电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。液冷回路适于与热源装置换热。冷媒冷却支路可选择地与冷媒循环流路连通,液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。冷媒冷却支路可选地与第一室内换热器并联。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部空间、热源装置的温度调节,还可以实现电池包的温度调节,从而可以以更经济、更节能的方式满足车辆以及电池包在不同工况下的加热与冷却需求。
本申请实施例公开了一种热管理系统及电动汽车,用于针对不同热管理需求提供针对性的冷却液循环方式,该热管理系统可配置在电动汽车中,由于电动汽车的不同工况(如行车、充电请求等)、电动汽车当前所处环境温度、电池包温度或动力总成的发热情况(即热量值)等不同条件会产生多种热管理需求,该热管理系统针对不同的热管理需求可选择不同的冷却液循环方式,本申请提供的热管理系统通过调节多通换向阀组件中各个阀口的开启或闭合来选择冷却液的不同循环方式,从而降低了热管理系统对动力总成和电池包进行热管理时产生的能耗及成本。
本发明公开了一种纯电动汽车热管理系统乘员舱优先制冷控制方法,其特征在于：包括1)进入同时制冷模式,开启电动制冷系统和电池冷却水回路；2)进入乘员舱优先制冷模式,关闭电池冷却水回路；3)保持进入乘员舱优先制冷模式；4)退出同时制冷模式,重新开启电池冷却水回路；5)保持退出同时制冷模式；6)重复循环步骤2)和步骤4),直到退出同时制冷模式。在保证动力电池安全性的前提下,优先保证乘员舱的制冷需求；系统进行频繁地切换,从而保证了系统运行的稳定性。
本发明涉及用于车辆的热管理系统。一种用于车辆的热管理系统可以包括用于车辆的热管理系统,热管理系统包括：冷却装置,其包括通过冷却剂管线连接的散热器、电气部件和至少一个水泵并使冷却剂循环通过冷却剂管线以将冷却剂供应到电气部件和油冷却器,油冷却器安装在冷却剂管线上并连接到驱动电动机以冷却驱动电动机；以及HVAC模块,其中具有加热器,加热器通过第一连接管线和第二连接管线连接到冷却剂管线,以在车辆的加热模式下供应温度随着冷却剂通过电气部件和油冷却器而升高的冷却剂。
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