本发明涉及一种基于模型预测控制的电动汽车整车电池热管理方法,属于新能源汽车领域。该方法包含如下主要步骤：S1:建立包含传动系统、电池包的电-热-老化多状态估计和冷却系统在内的系统模型；S2:设计模型预测控制器的状态估计器和代价函数；S3：将车速预测和控制系统耦合；S4：实时监测环境温度,找到和环境温度相关的最佳电池温度参考值,并与控制器耦合。本发明算法复杂度低,有着很好的可行力；同时在控制系统中考虑到了电池的温度管理、老化管理和冷却系统的能耗管理,为整车电车热管理系统提供了新思路。利用本发明方法可以进一步实现系统且高效的电池热管理策略。
发明涉及散热控温技术领域,特别涉及一种电池热管理系统用相变材料模块及其制备方法与应用。本发明通过对密胺海绵进行提前机械成型,并对其进行高导热改性,然后吸附熔融液体的改性相变材料,得到电池热管理系统用相变材料模块,该模块插入高导热结构和电池后,不仅能解决传统的相变材料模块在进行电池热管理模组成型时的缺陷问题,还能更加精细化定制高效的散热结构,尤其是在一些大型电池模组的电池热管理系统的开发上。
本发明涉及一种基于热量转移的汽车电驱冷却回路的热管理控制方法,属于新能源汽车领域。建立新型热管理架构及架构下的热管理控制策略,利用发热元器件工作时的不同温度稳定裕度,通过控制比例阀的流量分配实现元器件间的热量转移精细化电驱回路的热管理和实时监测系统元器件温度,在线调节循环回路中电子元件冷却液流量的分配、水泵和散热风扇的转速,维持电驱冷却系统温度稳定,同时有利以减少散热风扇、水泵增大档位导致的过多能耗。该新型热管理控制方法能够实现依据电驱回路元件散热需求对系统散热能力的智能控制、适当降低散热风扇、水泵的升档降档频率,减少驱动散热系统的能耗,利于延长新能源汽车的续驶里程。
本发明提供了一种控制高速飞行器燃油温升的输油热管理一体化系统,包括主油箱、内置油箱、油泵、第一油管、第二油管、支撑架和进气管；油箱增压气体从所述进气管进入所述主油箱,为所述主油箱内的燃油提供压力,使得燃油从所述主油箱经由所述第一油管输送至所述内置油箱,再经由所述第二油管输送至所述油泵,最后燃油通过所述油泵给发动机供燃油。应用本发明的技术方案,在主油箱内部设置内置油箱,能有效降低长航时高速飞行器飞行末段燃油温度,可以起到降低燃油泵气蚀风险、降低燃油箱增压压力、降低通油设备设计难度、增加发动机可用燃油热沉等效果。本发明可以应用于高速飞机、空天飞机等高速飞行器。
本实用新型公开了一种汽车发动机的热管理装置,所述热管理装置连通于发动机的冷却水套,所述热管理装置包括：第一球阀和第二球阀,所述第一球阀和第二球阀均为空心结构且相互贯通连接；壳体,包裹并密封于所述第一球阀和第二球阀的外壁；旋转执行器,固定连接于所述壳体并控制所述第一球阀和第二球阀旋转；驱动轴,一端固定于所述第一球阀和所述第二球阀的腔体内部,另一端啮合连接于所述旋转执行器；水温传感器,固定于所述冷却水套的循环出水口,并电连接于车辆的中央处理器。利用所述特管理装置上的第一球阀和第二球阀可以精确控制其中对发动机冷却水套的各个回首管道进行精确控制,从而精确控制发动机水套温度,降低发动机油耗。
本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的热管理策略及车辆,根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略包括至少如下步骤：检测发动机的转速和扭矩；根据发动机转速和扭矩确定发动机当前所处工况；根据发动机当前所处工况确定对应的发动机冷却液温度区域,所述发动机当前所处工况包括中低转速、中小负荷工况、中等转速、中负荷工况和中高转速、中高负荷工况,每个工况对应有各自的发动机冷却液温度区域。根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略可以使发动机在不同的工况处在不同的冷却液温度下工作,从而提高发动机的燃油经济性。
本实用新型公开了一种电动汽车热管理系统,属于电动汽车领域。所述电动汽车热管理系统包括空调单元和电池包冷却单元,空调单元包括冷凝器、换热器和空压机,电池包冷却单元包括第一水泵、电池包和多个比例阀,空调单元和电池包冷却单元通过换热器连接。在电池包放电或者快充时,通过水泵流量以及比例阀对管阻的调节,能有效地控制电池包内部温度的一致性,并通过换热器使得电池包产生的能量通过空调单元得到释放,从而有效地保证电池包的充放电性能。
本公开涉及一种车辆热管理系统及车辆,所述车辆热管理系统包括发动机冷却回路、空调采暖回路、以及流体切换装置,所述发动机冷却回路上设置有发动机、第一水泵和第一散热器,所述空调采暖回路上设置有加热器、第二水泵和暖风芯体,所述发动机冷却液回路和所述空调采暖回路通过所述流体切换装置相连,所述流体切换装置用于控制所述发动机冷却回路和所述空调采暖回路选择性地相互独立或流体连通。本公开提供的车辆热管理系统能够将发动机冷却回路和空调采暖回路建立流体连接,从而合理地利用发动机的余热对乘员舱进行供暖,能够提高整车能量的利用率,降低整车能量损耗。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀、热源装置和电池包。电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。液冷回路适于与热源装置换热。冷媒冷却支路可选择地与制冷回路和制热回路连通,液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部、车辆的热源装置的温度调节,还可以实现电池包的温度调节,从而可以以更经济、更节能的方式满足车辆以及电池包在不同工况下的加热与冷却需求。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀、热源装置和电池包。电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。液冷回路适于与热源装置换热。冷媒冷却支路可选择地与制冷回路和制热回路连通,且可选地串联在第一室内换热器和室外换热器之间；液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部、车辆的热源装置的温度调节,还可以实现电池包的温度调节。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀、热源装置、辅助回路和电池包。电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。液冷回路适于与热源装置换热。冷媒冷却支路可选择地与制冷回路和制热回路连通,液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部、车辆的热源装置的温度调节,还可以实现电池包的温度调节,从而可以以更经济、更节能的方式满足车辆以及电池包在不同工况下的加热与冷却需求。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、热源装置和电池包。电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。液冷回路适于与热源装置换热。冷媒冷却支路可选择地与冷媒循环流路连通,液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部空间、热源装置的温度调节,还可以实现电池包的温度调节,从而可以以更经济、更节能的方式满足车辆以及电池包在不同工况下的加热与冷却需求。
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