本实用新型提供了一种电池热管理系统及车辆,涉及车辆技术领域。电池热管理系统包括：第一循环回路,第一循环回路中串接有第一水泵、驱动电机；第二循环回路,第二循环回路依次串接有第二水泵、电池、以及第一三通阀的第一接口和第二接口；其中,第一循环回路与第二循环回路并联,第一三通阀的第三接口与第一循环回路连接,第一循环回路与第二循环回路之间连接有第一管道。所述电池热管理系统由于第一管道的存在,无论第一三通阀是处于连通第一循环回路和第二循环回路的状态,还是断开第一循环回路和第二循环回路连通的状态,第一循环回路均不是完全密封的回路,在对第一循环回路抽真空处理时,便可以避免负压对第一三通阀产生损坏。
本公开涉及一种车辆热管理系统及车辆,所述车辆热管理系统包括发动机、用于发动机排气系统的消声器及发动机冷却系统,所述消声器的外周壁设置为空腔结构,空腔结构内设置有冷却介质,所述空腔结构的冷却介质第一出口通过第一阀体与发动机的冷却系统的一端连接,所述空腔结构的冷却介质第二出口通过第二阀体与所述发动机冷却系统的另一端连接,所述消声器与所述发动机冷却系统形成冷却介质第一流路,根据本公开的车辆热管理系统对发热关键部件消声器进行针对性冷却,发动机排气系统散热效率高,保证消声器区域橡胶零部件的使用寿命,且不影响催化剂反应器的工作。
这涉及一种用于存储和释放热能的单元,该单元包括多个块体(3),每个块体具有主体(330),主体(330)的侧壁限定适于接收存储和释放PCM类型的元件(13)的腔室(7),元件(13)布置成与经由通道在腔室之间循环的制冷或传热流体(9)成热交换关系；以及围绕所述腔室布置的用于腔室的热管理的元件(19),并且至少一些元件包括热绝缘材料,并且其他元件包括PCM。
本发明提供了一种热管理系统及其热管理方法,适用于直接甲醇燃料电池。所述热管理系统包括：加热模块、阴极散热模块以及选择模块；其中所述热管理系统的工作模式包括：加热模式,响应于该加热模式,所述选择模块控制该第一支路导通,所述加热模块开启；正常模式,响应于该正常模式,所述选择模块导通该第一支路或该第二支路中的其中任意一者；以及散热模式,响应于该散热模式,所述选择模块导通该第二支路,所述阴极散热模块开启。
本发明公开了基于电池包热设计的一种装置,包括具有敞口的箱体,所述箱体具有容纳电池模组的容纳腔部；所述容纳腔部的底部设有第一腔室,所述容纳腔部的两相对侧部均设有第二腔室,所述第一腔室与两个所述第二腔室连通；所述第一腔室和两个所述第二腔室内填充有相变介质；所述箱体还设有流通有冷却液的冷却通道；所述冷却通道位于所述第二腔室的外侧,且形成所述第二腔室的壁部的至少一部分与形成所述冷却通道的壁部换热配合；所述第一腔室为蒸发段,所述第二腔室为冷凝段。该装置采用液冷与相变相结合的双换热系统,能够提高电池模组的散热效率,有效控制电池模组内电池单体间温差,并且安全性高,结构简单。
一种适用于增压直喷发动机的整车热管理系统,包括膨胀水壶、发动机、水泵、发动机油冷器、暖风芯体、增压器、电动水泵电子节温器、变速箱油冷器和散热器；本实用新型通过增加了电子节温器,从而控制各支路的阀体开度大小,能实现精确化调节流量分配效果。在此模式下,能有效缩短发动机热机时间,提升热管理性能,防止了热量的损失。同时在增压器冷却回路中增加了电动水泵,当增压器温度过高时能有效抑制增压器温度进一步增长,并且能在停机阶段持续提供冷却,保证了零件的可靠性。
一种适用于增压直喷发动机的整车热管理系统,包括有膨胀水壶、水泵、发动机油冷器、暖风芯体、阀门、变速器油冷器、散热器、电子节温器、电动水泵、增压器和发动机。本实用新型在发动机出口采用电子节温器,实现发动机热量的合理分配,确保不同条件下发动机、变速器的预热及冷却需求。在加暖风回路上的增设阀门,控制阀门的开闭,既保证了暖风的需要,也可以提升发动机的暖机性能,降低整车油耗。增压器使用电动水泵进行冷却,确保了增压器正常工作。
一种适用于小排量增压直喷发动机的整车热管理系统,包含机械水泵、缸体调温器、缸体、集成排气歧管的缸盖、发动机分水水座、采暖暖风芯体、发动机机油冷却器、缸盖调温器、散热器、湿式双离合变速箱冷却器、辅助电动水泵、增压器和膨胀水箱；本实用新型系统性解决了小排量发动机冬季温升偏慢的问题,从根本上消除了用户对车辆冬季采暖效果差、发动机机油稀释液面上升问题的抱怨。使小排量增压直喷汽油机冬季环境下发动机温升较快、整车采暖效果较好,提高了乘员舒适性及车辆运行的安全性。在夏季高温大负荷的工况,发动机水温较高时,具备较强的冷却能力。
本实用新型公开了一种增程式混合动力汽车热管理系统,包括发动机温度调节装置、发电机控制器温度调节装置、电池包温度调节装置和公用温度调节装置,所述公用温度调节装置分别与所述发电机控制器温度调节装置和所述电池包温度调节装置相连通,所述发动机温度调节装置与所述电池包温度调节装置相连通,具有续航里程长、可靠性高和结构紧凑占用空间小等优点。
本发明公开了一种用于车辆的热管理系统。所述系统包括内部空气调节装置和在第一制冷剂和第二制冷剂之间进行热交换的制冷机。第一管线,其引导第一制冷剂顺序循环通过制冷机,高压电池冷却芯以及暖通空调(HVAC)芯。第二管线,其引导第二制冷剂顺序循环通过压缩机、冷凝器和制冷机。控制器,当需要冷却高压电池时,所述控制器基于车辆的外部温度以及是否需要内部空气调节操作送风机、第一泵和压缩机。
本发明涉及用于包括电推进发动机的飞行器的热管理系统。一种飞行器包括：飞行器热源；推进系统,其包括电推进发动机,电推进发动机包括电动机和能够通过电动机而旋转的风扇,电推进发动机进一步限定风扇空气流径；热管理系统,其包括与飞行器热源成热连通的热源换热器、与电推进发动机的风扇空气流径成热连通的散热器换热器,以及从热源换热器延伸到散热器换热器的热分配总线；以及控制系统,其可操作地连接到热管理系统,以用于将散热器换热器与热源换热器选择性地热耦合。
描述了切割半导体晶片的方法及设备,每一晶片具有多个集成电路。在示例中,切割具有多个集成电路的半导体晶片的方法涉及将基板载体所支撑的基板引入等离子体蚀刻腔室中。基板在其上具有经图案化的掩模,该经图案化的掩模覆盖集成电路并暴露基板的划道。基板载体具有背侧。该方法也涉及在等离子体蚀刻腔室的夹盘上支撑基板载体的背侧的至少一部分。该方法也涉及冷却基板载体的基本上全部的背侧,该冷却涉及由夹盘冷却基板载体的背侧的至少第一部分。该方法也涉及在执行冷却基板载体的基本上全部的背侧的同时经由划道等离子体蚀刻基板以切单集成电路。
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