本申请实施例公开了一种热管理系统和新能源汽车。该热管理系统包括制冷循环系统、流路泵、第一热管理对象、第二热管理对象和多个三通阀门。其中,制冷循环系统和流路泵分别连接多个三通阀门,而制冷循环系统和流路泵通过多个三通阀门分别连接第一热管理对象和第二热管理对象,通过对多个三通阀门中各个三通阀门独立的控制,分别形成相互独立的第一冷却液循环回路和第二冷却液循环回路,实现了对第一热管理对象和第二热管理对象的分别独立的温度控制。该新能源汽车包含电动机和该热管理装置。
本发明的目的在于提供一种带电池热管理的双主机双电机的船舶氨-电混合动力系统,包括氨燃料发动机、柴油机、可逆电机、柴发机组、蓄电池、电容、螺旋桨、液氨存储供给装置、变电装置、船舶电网及整船冷却系统。柴发机组与蓄电池、电容通过变频装置与船舶电网连接；船舶电网通过变电装置与船舶日用负载和各可逆电机连接；第一可逆电机通过皮带曲轴与氨燃料发动机连接；第一和第二可逆电机分别通过离合器与柴油机发动机和氨燃料发动机连接后再经过齿轮箱驱动变桨距螺旋桨；第三和第四可逆电机直接驱动定桨距螺旋桨。本发明能够实现氨燃料发动机、柴油机和电机的混合推进以及储能单元与发动机冷能的多级利用。
本实用新型公开了一种用于标定水冷电池热管理的测试工装,包括被标定的水冷电池热管理,还包括PTC水加热器、水泵、储水箱和操纵控制器,所述储水箱、水泵和PTC水加热器依次连通,储水箱和PTC水加热器上还设置有与被标定水冷电池热管理水路连通的连接管路,操纵控制器与PTC水加热器和水泵连接,PTC水加热器和水泵由电源供电。本实用新型的测试工装通过调节对应的加热功率,来与水冷电池热管理的制冷量相匹配,直至两者均衡的达到目标水温,则此时对应的加热功率,即为水冷电池热管理的实际制冷量。该测试工装能够置于实际的温度环境中,大大降低了温度环境对标定装置的影响,使得水冷电池热管理的设计输入制冷量更加准确。
本公开涉及一种热管理系统和氢能源燃料电池车。一种用于氢能源燃料电池车的热管理系统,包括：液体主回路,流经氢能源燃料电池车中的电堆,以使液体主回路中的液体对电堆进行冷却或加热；第一液体支路,并联接入液体主回路；泄压电阻,第一液体支路流经泄压电阻,以使泄压电阻在上电后对第一液体支路中的液体进行加热；第二液体支路,并联接入液体主回路；散热器,第二液体支路流经散热器,以使散热器在上电后对第二液体支路中的液体进行散热；控制器,与第一液体支路和第二液体支路通信连接,以控制第一液体支路和第二液体支路的通断。本公开的热管理系统集成化程度高、能耗小等特点,减少了零部件数量,节省成本。
本申请提供一种电池包壳体及应用其的电池包,该电池包壳体包括壳体和抽真空部,抽真空部设于壳体上；壳体的至少部分区域为柔性壳体,柔性壳体采用柔性材料制成,柔性壳体上设有防护部。如此,当柔性壳体区域与其他壳体部分固定并密封后,对电池包的内部进行抽真空,柔性壳体会随着抽真空的进行,内部空气被抽走,柔性外壳会逐步收缩。从而减少内部自由体积,降低电池包内的空气；通过在柔性壳体上设置防护部,使得其具有绝缘,防火,隔热,阻燃等特性。
本实用新型提供一种热管理系统及其新能源汽车,热管理系统设有第一流体循环系统和第二流体循环系统,第一流体循环系统包括压缩机、车外换热器、车内换热器,第一中间换热器、第一节流装置、第二节流装置、第三节流装置；第二流体循环系统包括暖风芯体、电池冷却器、第一中间换热器、第一泵、第二泵；第一中间换热器内形成有第一流体流路和第二流体流路,第一流体流路在第一中间换热器内放热给第二流体流路；第一流体流路连接在压缩机的排气侧,并被可控地与压缩机、第一节流装置、第二节流装置、车内换热器、车外换热器流体连通形成不同的第一流体换热回路；第一中间换热器第二流体流路被可控地与暖风芯体、第一泵、电池冷却器流体连通形成不同的第二流体换热回路。
本实用新型公开了一种纯电动客车用空调与电池热管理集成系统,其特征在于：包括压缩机、室外换热器、室内换热器、电池冷却系统、四通换向阀、过滤器、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第一单向阀、第二单向阀、气液分离器和板式换热器。本实用新型通过增加第一单向阀和第二单向阀,能同时满足空调的制热需求和电池的降温需求；同时,由于电池废热的集成利用,相当于提供了热泵低温侧冷媒蒸发所需要的热量,提升了空调侧的制热量和能效比。
本实用新型公开了一种集成式纯电动载重车整车热管理系统,包括压缩机、冷凝器、膨胀阀、风机盘管、电磁、电池冷板、电机、电机冷板、电机控制器你、电机控制器冷板和散热水箱,其特征在于：还包括板式换热器,板式换热器分为制冷剂侧和载冷剂侧,风机盘管设置在驾驶室；本实用新型提供的整车热管理系统采用了全液冷方式,只需要一套压缩机制冷,可满足单个部件或空间冷却或降温的需求,也可以同时满足不同部件及驾驶室同时降温的需求。本实用新型提供的系统实现了整车热管理最大程度的集成化,实现了零部件的最大共用化,提高了部件的利用效率,在满足降温效能的同时降低了整车的采购及运营成本。
本发明提供一种用于锂离子软包电芯热管理的相框,所述相框呈框形结构,中间设有空腔,所述相框的四顶角分别设有一个定位用的定位圆柱和一个加紧固定用的安装圆孔,所述定位圆柱的背面设有定位孔,所述相框的底板上设有多个用于拼装成冷却管路管道的圆孔或半圆孔。本发明在相框外直接设置冷却水管冷却,不仅减少了热阻,提高了冷却效率,而且结构简单,为整个电池包节省了空间,电池包整体更轻量化。
本发明公开了一种组合式电动汽车动力电池的热管理装置,每个单体电池及其冷却、加热系统组成一个模块,整体状置可根据动力电池的多少进行模块的组合。每个模块四周及底部包裹有相变材料,含有冷却工质的蛇形铜管埋于相变材料中,与冷凝管、增压泵组成装置的液冷散热系统,箱体外壳设置成可开关式并行通风的结构,散热时利用风的流动带走部分相变材料和铜管上的热量。低温时,关闭箱体外壳通风口,电池箱形成密闭空间,通过电阻丝对电池进行加热,保证电池工作与适宜温度,通过温度传感器检测相变材料的温度,利用控制器实现不同散热方式或加热模式的切换,可根据电池模块数的多少和实际环境调节冷却工质的流速,适用范围广。
本发明涉及自动化机械设备领域,具体涉及动力设备的热管理。本发明是通过以下技术方案得以实现的：一种适用于高效电机的调整装置,包含电机箱和安装在所述电机箱内部的风冷装置,所述电机箱包含箱壁和电机,其特征在于：所述风冷装置包含转动轴、与所述转动轴连接的风扇体和用于感应所述电机温度的温度感应器,所述转动轴在调整装置的驱动下旋转。本发明的目的是提供一种适用于高效电机的调整装置,在电机热能散发温度不同、局部分布不同的情况下,实行不同的散热策略,优化各电子部件工作状态。
本实用新型提供了电动拖拉机整机热管理系统及其控制方法,包括动力电池热管理系统、双电机热管理系统。动力电池和双电机热管理系统之间还通过热交换器实现热交换。电动拖拉机整机热管理系统的控制方法包括：拖拉机作业时的动力电池和双电机热管理控制方法,以及拖拉机充电时动力电池热管理控制方法,具体通过设定动力电池温度等级和双电机临界工作温度,以温度传感器测得的动力电池实时温度T和双电机的实时温度T主’、T辅’作为识别参数,并结合拖拉机状态调节拖拉机热管理系统模式。本实用新型确保了动力电池和主、副电机工作在合适的温度,有效降低了电池能量消耗,提高了拖拉机的连续作业时间。
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