本实用新型涉及食物保温技术领域,特别是一种基于石墨烯的相变热管理膜,包括石墨烯相变层以及设置在石墨烯相变层上下两侧的高分子保鲜膜层,所述石墨烯相变层通过导热双面胶层与上下两侧的高分子保鲜膜层粘合。采用上述结构后,本实用新型基于石墨烯的相变热管理膜一方面结构简单,易于生产,功能易行；另外一方面,使用场景不受限制,任何场所均可。
本实用新型属于变频柜的散热技术领域,公开了一种适用于船舶电驱动变频柜的热管理结构,包括柜体、变频系统和散热系统；散热系统包括散热器、散热风机和用于控制散热风机工作状态的控制模块；变频系统若干个与散热器接触的大功率器件；控制模块上连接有若干个用于检测散热器温度的温度传感器；柜体内部有若干个柜层,变频系统、控制模块和散热器设置于柜层内,柜体上设置有进气口和排气口,散热风机嵌入安装于排气口中。本技术方案的散热系统结构简单、控制方便,相较于水冷系统,不需要液体循环系统,采用风冷的散热方式,触及散热面积广,能对系统中每个元器件进行散热,散热器和散热风机的配合,将热量带出柜体,达到了良好的散热效果。
本发明提供了一种汽车热管理系统和纯电动汽车,涉及电动汽车技术领域。纯电动汽车包括上述汽车热管理系统。汽车热管理系统中,制冷剂子系统、电池热管理子系统和电驱冷却子系统均连接于热交换器；制冷剂子系统用于对乘客舱制冷,或者用于对热交换器释放或吸收热量；电池热管理子系统用于对热交换器吸收热量、并对电池组加热,或者用于对电池组制冷；电驱冷却子系统用于对汽车电驱设备制冷,或者用于乘客舱加热,或者用于对热交换器释放热量。汽车热管理系统的加热能力和制冷能力较强、能源利用率较高、成本较低。
本发明涉及一种用于大功率燃料电池热管理系统开发的电堆模拟装置,通过调节开环控制电加热管管组的通电状态以及闭环控制电加热管的端电压模拟真实电堆的不同发热功率；通过改变阻力调节组件的过滤网的层数,模拟真实电堆的流阻特性；通过仿照燃料电池的层叠结构,结合可移动栅格板的平移模拟真实电堆的热惯性和热阻特性；通过控制装置内部冷却液的体积模拟真实电堆的比热容特性。与现有技术相比,本发明可在燃料电池热管理系统的匹配开发过程中替代真实电堆,具有加快匹配测试过程,提高热管理系统开发效率等优点。
本发明是一种汽车热管理系统及汽车,涉及汽车技术领域,为解决现有混合动力汽车热管理系统结构复杂,致使整车制造成本较高的问题而设计。该汽车热管理系统包括电池热管理回路和电驱热管理回路。电池模块、第一换向阀、换热器和第二换向阀依次串联设置在电池热管理回路中,流经电池模块的冷却液经过换热器进行热交换；电驱模块、第一换向阀、电驱散热件和第二换向阀依次串联设置在电驱热管理回路中,流经电驱模块的冷却液经过电驱散热件进行热交换。该汽车包括上述汽车热管理系统。本发明提供的汽车热管理系统及汽车用于实现高温环境下对电池模块、电子增压器、电机和电机控制器的高效冷却,以及低温环境下对电池模块的热补偿。
本发明涉及一种用于调节构件的温度的陶瓷的冷却和加热体(1),其中冷却和加热体(1)包括带有前侧(2)、相对而置的后侧以及将前侧(2)与后侧连接的侧面(3)的板形的支承体并且在前侧(2)和 或后侧上布置有与支承体连接的金属施敷物并且支承体具有冷却元件。为了能够调节任意的电气的或电子的构件的温度,根据本发明提出了,在前侧(2)和 或后侧上施加有加热结构(4)。
本发明涉及一种热管理设备(40),其布置为连接到热能回路(10),热能回路(10)包括构造成允许第一温度的传热液体流动通过的热管道(12)以及构造成允许第二温度的传热液体流动通过的冷管道(14)。热管理设备包括平衡装置(41),平衡装置(41)布置为连接至热管道和冷管道,以选择性地允许传热液体从热管道经由调节器(42)和热交换器(44)流动到冷管道中或允许传热液体从冷管道经由调节器和热交换器流动到热管道中。流动方向由热管道与冷管道之间的压差决定。热交换器构造成通过选择性地冷却来自热管道的传热液体或加热来自冷管道的传热液体来改变流动通过平衡装置的传热液体的温度。
本申请实施例公开了一种车辆的热管理系统、方法及车辆,该系统包括：电池系统冷却回路和电驱动系统冷却回路,其中,电池系统冷却回路包括第一散热器和用于控制电池系统冷却回路的导通的第一阀门；电驱动系统冷却回路包括第二散热器和用于控制电驱动系统冷却回路的导通的第二阀门；第一散热器的第一端口与第二散热器的第一端口通过第一管道连通；第一散热器的第二端口与第二散热器的第二端口通过第三阀门连通。实施本发明实施例,可以实现第一散热器复用为与电驱动系统冷却回路中的散热器或第二散热器可以复用为与电池系统冷却回路中的散热器,在不降低散热效率的情况下,使用较小面积的散热器即可满足散热的需要,降低前端模块的体积和重量。
本发明涉及一种汽车热管理系统及其控制方法。该系统包括流通制冷剂的空调系统。空调系统包括压缩机、冷凝器、经济器、车外换热器、气液分离器。空调系统的经济器内设有主路和支路,制冷剂在主路和支路内以相反方向流动,由此,高温制冷器和低温制冷器能够形成较高温差,因而更够提高换热效率。
一种动力电池热管理系统中水泵故障处理方法与系统,动力电池能在冷却回路与加热回路之间切换,所述处理方法包括：动力电池温控状态为加热时,若此时判断水泵有停机的故障,使动力电池处于加热回路,关闭加热装置；动力电池此时处于加热回路,当水泵故障恢复时,使能加热装置,使动力电池快速处于加热状态；动力电池温控状态为冷却时,若此时判断水泵有停机的故障,使动力电池处于冷却回路,关闭冷却装置；动力电池此时处于冷却回路,当水泵故障恢复时,使能冷却装置,使动力电池快速处于冷却状态。本方案在动力电池加热或冷却的过程中,若水泵故障时通过附件的协调控制,实现节约能源和避免加热或冷却装置因未有效散热而发生故障的效果。
本申请提供一种热管理系统,该热管理系统包括压缩机、第一换热器、第一节流装置、第二换热器、冷却液循环流路、第三换热器和第四换热器,第三换热器包括能够进行热交换的第一换热部和第二换热部；热管理系统包括制冷模式,在制冷模式下,压缩机的出口、第一换热部、第一换热器、第一节流装置、第二换热器、压缩机的进口连通形成制冷剂循环回路,冷却液循环流路、第二换热部和第四换热器连通形成冷却液回路,第二换热部内的冷却液能够吸收第一换热部内的制冷剂的热量；第一换热器和第四换热器位于所述空调箱外,第二换热器位于所述空调箱内。在压缩机的出口设置第三换热器,在制冷模式下,第三换热器能够承担一部分室外换热器的换热压力。
本实用新型提出了一种电池热管理系统及车辆,其中,系统包括：电池冷却板；冷却液回路和冷媒回路,冷却液回路和冷媒回路均设置于电池冷却板中；控制器,控制器分别与冷却液回路和冷媒回路相连用于根据车载电池的当前温度导通冷却液回路和 或冷媒回路,以为布置在冷却液回路和冷媒回路中的车载电池进行冷却。根据本实用新型实施例的系统,可以保证电池冷却需求的同时,提高系统的均温性和稳定性,有效满足使用要求,保证车辆的可靠性和安全性。
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