本发明公开了一种调温阀,调温阀包括充注状态和第一工作状态,通过在调温阀的端盖中设置热熔物,在充注状态下热熔物处于第二腔且热熔物为固态,阀杆的一端与热熔物相抵接,由于设置有热熔物,促使热动元件不与第一阀座相抵接,第一阀口处于打开状态,此时调温阀装入热管理系统中后,由于第一阀口处于打开状态,在充注润滑油的过程中,润滑油可以经由第一接口通道、第一阀口、第二接口通道流入热交换装置中,热管理系统的润滑油充注较为简单,并且在充注润滑油时还有对热交换装置及其连接管路进行检漏的功能。
本发明公开了一种调温阀,调温阀包括充注状态和第一工作状态,通过在调温阀的端盖中设置热熔物,促使热动元件不与第一阀座相抵接,第一阀口处于打开状态,此时调温阀装入热管理系统中后,由于第一阀口处于打开状态,在充注润滑油的过程中,润滑油可以经由第一接口通道、第一阀口、第二接口通道流入热交换装置中,热管理系统的润滑油充注较为简单,并且在充注润滑油时还有对热交换装置及其连接管路进行检漏的功能。
本发明公开了一种调温阀,调温阀包括充注状态和第一工作状态,通过在调温阀的端盖中设置热熔物,促使热动元件不与第一阀座相抵接,第一阀口处于打开状态,此时调温阀装入热管理系统中后,由于第一阀口处于打开状态,在充注润滑油的过程中,润滑油可以经由第一接口通道、第一阀口、第二接口通道流入热交换装置中,热管理系统的润滑油充注较为简单,并且在充注润滑油时还有对热交换装置及其连接管路进行检漏的功能。
本发明公开一种车用热管理系统,包括热泵型空调系统及热交换管理系统；热泵型空调系统包括通过管路连接形成回路的流体热交换器、压缩机、四通阀、冷凝器、膨胀阀及单向阀组；流体热交换器用于对所述热交换管理系统进行热交换。本发明将四通阀、单向阀组与流体热交换器的连接,进行制冷或制热模式时,通过四通阀的四个阀门采取不同的两两连接方式以及单向阀组对冷媒的流向进行控制,使得冷凝器与流体热交换器在不改变位置的情况下实现制热循环与制冷循环的切换,结构简单；同时无论是制热还是制冷循环,流体热交换器内部均保持逆流换热,保证了大温差传热,冷媒能充分提取整个车用热管理系统的冷量与热量,节能效果明显。
本发明公开的一种带双电子膨胀阀控制的客车电动空调智能控制装置,包括一空调控制主板,该空调控制主板包括第一单片机、第一驱动电路、第二驱动电路、第一温度及压力采集电路、第二温度及压力采集电路、温度传感器采集电路；第一驱动电路的的输入接第一单片机而输出接控制乘客区空调的第一电子膨胀阀,第二驱动电路的输入接第一单片机而输出接控制电池热管理的第二电子膨胀阀。该装置降低了双电子膨胀阀的控制器成本和空调系统复杂度,实现单个控制主板对双电子膨胀阀的控制,满足乘客区和电池同时制冷降温的控制需求。
本发明公开了一种具有废热利用的热泵集成式燃料电池汽车热管理系统,包括热泵循环回路,电机循环回路,燃料电池循环回路,电池包循环回路；热泵循环回路通过多个板式换热器与其他循环回路相连组成集成式热管理系统,通过第一板式换热器与燃料电池循环回路相连,通过第二板式换热器与电机循环回路相连,通过第三板式换热器与电池包循环回路相连；通过热泵集成式热管理系统,热泵循环可利用环境或其他热源辅助加热燃料电池实现低温冷启动；利用燃料电池及电机循环废热组成多热源热泵空调,改善低温下热泵能效值低的缺点,并能避免车外换热器结霜。
本公开涉及热管理系统(2),所述热管理系统(2)被配置为加热由金属构成的导管(4)。热管理系统(2)包括发电机(16),用于以高频率生成交流电流。提供第一和第二电连接件(19、20),用于将发电机(16)连接到导管(4)。在使用中,发电机(16)以高频率将交流电流输出到第一和第二电连接件(19、20),交流电流被引入到导管(4)中,并且导致导管(4)的直接加热。本公开还涉及包括热管理系统(2)的排放系统(1),并且涉及加热导管(4)的相关方法。
本实用新型公开了一种电动汽车热管理系统,包括空调系统和电池系统,所述空调系统包括冷媒循环管路,所述冷媒循环管路上设有水冷冷凝器；所述电池系统包括电池本体和第一循环管路,所述电池本体与所述第一循环管路连接,所述第一循环管路内设有热交换介质,所述第一循环管路内的热交换介质与所述电池本体进行热交换；所述第一循环管路与所述水冷冷凝器连接,所述第一循环管路通过所述水冷冷凝器与所述冷媒循环管路进行热交换。本实用新型将电动汽车的空调系统和电池系统进行整合,通过空调系统的冷媒循环管路上设置的水冷冷凝器与电池系统的第一循环管路进行热交换实现对电池进行加热,解决了电池在冬天较为寒冷条件下无法正常工作,导致电池的可靠性较低的问题。
本实用新型实施例提供了热管理系统以及汽车,涉及插电式混合动力车领域。旨在改善现有的热管理系统中电池加热效率不高的问题。热管理系统包括热供应循环系统,热供应循环系统包括第一循环管路以及设置在第一循环管路上的热源；电池加热循环系统,电池加热循环系统包括第二循环管路以及设置在第二循环管路上的电池,第二循环管路的部分与第一循环管路的部分相互连通。汽车包括热管理系统。第一循环管路上的热源通过第一循环管路与第二循环管路的连通处向第二循环管路上的电池供热,第一循环管路与第二循环管路连通,相比采用热交换器,有助于减少热量传递的损耗,从而能够提高热管理系统的供热效率以及电池的加热效率。
本发明公开了一种锂电池半成品的热管理方法、锂电池的制作方法,所述锂电池半成品的热管理方法包括步骤：获取锂电池半成品；其中,所述锂电池半成品的温度为第一预设温度；采用冷却夹具夹持所述锂电池半成品并冷却至第二预设温度；其中,所述第二预设温度低于所述第一预设温度,所述冷却夹具采用复合相变材料制成,所述第二预设温度为所述复合相变材料的相转变温度。本发明通过采用复合相变材料制成的冷却夹具,并在锂电池半成品进行高温干燥或感温烘烤后利用冷却夹具进行冷却,可在短时间内迅速吸收大量的热能,从而达到温度控制的目的。而且这种冷却方法不会造成凝露,确保了锂电池的合格率。
本实用新型公开一种电动汽车电池包热管理法兰接头及电动汽车,电动汽车电池包热管理法兰接头,包括：法兰接头本体,所述法兰接头本体上设置有进水管快速插头、以及回水管快速插头,所述进水管快速插头上设置有与电动汽车的电池管理系统通信连接的进水温度传感器,所述回水管快速插头上设置有与电动汽车的电池管理系统通信连接的回水温度传感器。本实用新型采用快速插头,安装插接快速方便,同时,由于温度传感器设置在快速插头上,因此,快速插头上自带有温度传感器,将快速插头与对应水管连接后,能立刻完成对水管温度的监测功能,无需额外安装,实现良好的生产工艺及热管理性能同时降低成本的方案。
本实用新型涉及一种锂离子电池组热管理系统,包括散热铝板、散热铝管、控制器、水泵、加热制冷装置、温度传感器；相邻散热铝板之间固定一组电池组,散热铝板一侧设若干安装槽孔,用于定位和放置散热铝管；散热铝管折弯成S形,一根散热铝管对应安装于多个散热铝板同一高度处的安装槽孔内；散热铝管的一端为进液口、另一端为出液口；电池组外侧对应散热铝管数量少于电池组内侧对应散热铝管数量；温度传感器分别设置于散热铝管进液口和出液口附近电池表面,将温度信号反馈给控制器；控制器通过驱动加热制冷装置来调节流体温度,通过驱动水泵将流体输送至各个进液口。本实用新型能够实现温度控制的同时,有效保证电池组温度分布的一致性。
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