本申请公开了一种应用电子温控阀的发动机发热管理系统,包括发动机电控单元ECU,发动机连接发动机出水管,发动机出水管上安装有水温传感器,发动机出水管连接有电子温控阀,电子温控阀和水温传感器连接发动机电控单元ECU,电子温控阀通过管路连接有发动机的大循环管路和发动机的小循环管路。具有以下优点：电控单元根据发动机出水温度对温控阀进行精确控制,通过温控阀动作控制发动机中水循环方式,达到控制发送机循环水温度的效果,同时也可以减少发动机循环水的水流量,降低发动机水泵的消耗功率,从而达到发动机节能的目的。
本发明公开了一种高强度热管理材料,属于热管理材料技术领域,其内部结构存在两种情形,第一种情形的热管理材料的竖截面由上至下依次包括表面增强层、高强度硅胶层、第一胶黏层、均热层及第二胶黏层或保护层；第二种情形的热管理材料的竖截面由上至下还可以依次包括表面增强层、超高强度硅胶层、均热层、保护层。本发明制得的热管理材料不仅具备常规导热垫片优异的导热性能,还具有耐磨损、防滑、高强度、不易粘附灰尘、可回弹、低蠕变等特性,还可以兼具储热、均热性能。
本公开涉及一种热管理系统的控制方法、控制装置、可读存储介质及车辆。在该控制方法中,若检测到热管理系统中存在处于待冷却或待加热状态的第一类部件,根据热管理系统中部件的温度,确定热管理系统是否满足热交换条件,并在满足热交换条件时,对该热管理系统中的部件进行热交换。即,对处于待加热状态的部件而言,优先利用温度较高的部件的热量对需要加热的部件进行加热,以及,对处于待冷却状态的部件而言,优先利用温度较低的部件对其进行冷却。这样,既可以最大程度的将处于待加热或待冷却状态的部件的温度调整至正常温度区间内,也可以提高热管理系统对热的利用率,此外,还可以减少对电量的消耗,提高电动车辆的续驶里程。
本申请提供一种燃料电池汽车多环境综合热管理方法,可实现对不同环境温度采用不同的控制模式。在常温环境模式下,即第一控制模式下,通过前馈控制和反馈控制方法,可以确保温度控制的精确性和稳定性。在第二控制模式下,且高温环境模式下,采用动力系统协同控制,降低燃料电池工作电流,提高燃料电池效率,以减少燃料电池系统产热,解决了高温环境下冷却系统散热压力大的问题。在第二控制模式下,且低温环境模式充分利用燃料电池系统余热,在保证燃料电池系统和车厢内温度的同时,降低了整车能量消耗。从而,在面对一年四季复杂多变的环境下,可以保证燃料电池系统温度控制的精确性和稳定性,并且大大降低整车的能耗,提高整车的经济性,增加续驶里程。
本发明公开了一种用于甲醇燃料电池汽车的智能热管理系统。本发明的技术方案是：一种用于甲醇燃料电池汽车的智能热管理系统,包括燃料电池电堆冷却循环回路,外部空冷循环回路两个回路和控制系统：燃料电池产生的多余热量通过所述燃料电池电堆冷却循环回路带到多介质换热器中,通过所述多介质换热器的热交换将热量导出到外部空冷进行散热,所述外部空冷采用无级调速电子风扇,燃料电池所产生的高温尾气可通过所述多介质换热器进行降温直排。所述控制器通过温度传感器采集温度信号,进行计算后通过控制电子泵调节各介质流量和外部空冷的风扇转速,并可与整车控制系统进行CAN通信,适应车辆行驶的不同工况要求,保证燃料电池整体系统热平衡。
本发明公开了一种智能热管理防水型动力电池箱,其方案是：电池箱主要由六个部分组成,分别是上盖组件、密封胶条、箱体组件、电池组件、管理系统和空调系统。电池组件包括相变材料组件、电池芯和连接片。管理系统包括电极连接杆、连接器、控制器和通讯接口。工作时当控制器检测到电池芯的温度和电池芯之间的温度差在设定范围内,由相变材料组件负责吸收电池组的热量；当控制器检测到电池芯的最高温度超出设定值,则启动空调系统给电池箱内部制冷降温；当控制器检测到电池芯的温度低于设定值,启动空调系统给电池箱内部制暖升温。由于箱体设计的特殊密封结构,整个电池箱具有热管理智能化、低能耗、防水和整体安全性高的特点。
本文中提供了多基板热管理设备的实施例。在一些实施例中,多基板热管理设备包括：多个板,所述多个板竖直地布置在彼此上方；多个通道,所述多个通道延伸穿过所述多个板中的每一个；供应歧管,所述供应歧管包括供应通道,所述供应通道在第一位置耦接到所述多个板；以及返回歧管,所述返回歧管包括返回通道,所述返回通道在第二位置通过多个支腿耦接到所述多个板,其中所述供应通道和所述返回通道被流体耦接到所述多个通道,以使传热流体流过所述多个板。
这涉及一种用于存储和释放热能的单元,该单元包括多个块体(3),每个块体具有主体(330),主体(330)的侧壁限定适于接收PCM类型的存储和释放元件(13)的腔室(7),元件(13)置于与经由通道在腔室之间循环的制冷或传热流体(9)成热交换关系；以及围绕所述腔室布置的用于腔室的热管理的元件(19),并且至少一些元件包括热绝缘材料,并且其他元件包括PCM。
本公开提供了“车辆中的热管理系统和用于操作所述系统的方法”。提供了用于分配车辆中的冷却剂流的热管理系统和用于操作其的方法。所述热管理系统包括与加热器流体连通的车厢热交换器和与所述加热器流体连通的能量存储装置热交换器。所述热管理系统被设计为在第一模式中,在第一冷却剂环路中使加热的冷却剂从所述加热器流动到所述车厢热交换器,并且在与所述第一冷却剂环路暂时分离的第二冷却剂环路中使冷却的冷却剂从能量存储装置冷却器流动到所述能量存储装置热交换器；以及在第二模式中,使加热的冷却剂串联地从所述加热器流动到所述车厢热交换器并且然后流动到所述能量存储装置热交换器。
本公开提供了一种液冷电池热管理系统及其控制方法,包括控制器、制冷回路和电池温度控制回路,制冷回路包括压缩机、冷凝器和热交换器,热交换器的一端出口B通过管路连接压缩机,压缩机与冷凝器通过管路连接,冷凝器的出口通过管路连接至热交换器的一端进口A；电池温度控制回路包括若干液冷电池箱、传感器和加热器,热交换器的一端出口D通过管路连接至所述加热器,加热器的出口通过管路分成若干支路,每个支路受单独的流量控制阀控制,并连接至对应的液冷电池箱的一端,液冷电池箱的另一端通过管路连接至热交换器的一端进口C；热交换器的出口D和进口C处均设置有温度传感器；控制器接收温度传感器采集的信号,并与压缩机、冷凝器、流量控制阀和加热器电连接。
本发明公开了一种热管理系统,热管理系统包括制冷剂系统、第一换热系统和第二换热系统,在热管理系统的循环模式,第一换热系统和第二换热系统的冷却液能够进行交换,本发明有利于降低热管理系统的能量损耗。
本发明公开了一种调温阀,调温阀包括充注状态和第一工作状态,通过在调温阀的端盖中设置热熔物,促使热动元件不与第一阀座相抵接,第一阀口处于打开状态,此时调温阀装入热管理系统中后,由于第一阀口处于打开状态,在充注润滑油的过程中,润滑油可以经由第一接口通道、第一阀口、第二接口通道流入热交换装置中,热管理系统的润滑油充注较为简单,并且在充注润滑油时还有对热交换装置及其连接管路进行检漏的功能。
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