本发明涉及锂电池技术领域,具体为一种锂电池组热管理系统,包括外壳,外壳顶部开口处铰接有上盖,外壳内腔底部设置有多个弹簧座,多个弹簧座均匀分布在外壳内腔底部,弹簧座顶部设置有热管理机构,热管理机构包括限位板,限位板顶部开设有多个锂电池槽,锂电池槽内壁设置有减压圈,减压圈外壁开设有多个通孔,减压圈内壁设置有锂电池本体,限位板内腔填充有冷却剂,限位板内腔连通设置有第一连接管,第一连接管连接循环泵进水口,循环泵出水口连接有冷却器,冷却器连通第二连接管,第二连接管连通限位板内腔,本发明散热效果好,且可以对锂电池本体进行缓冲保护。
本发明公开了一种燃料电池系统及其热管理方法,该系统包括第一循环液路和第二循环液路,控制器用于根据第一温度传感器检测的温度信息控制第一或第二循环液路工作；该热管理方法包括,利用控制器判断电解液实时温度是否在最佳温度范围内：如果是,通过控制器控制第一、第二换向阀,从而令第二循环液路工作；如果否,则通过控制器控制第一、第二换向阀,从而令第一循环液路工作,如果实时温度高于第一阈值,则利用蓄能加热装置吸收循环液热量,如果实时温度低于第二阈值,则利用蓄能加热装置加热循环液。基于双循环液路结构设计,本发明有效解决燃料电池系统的运行散热、低温运行及低温启动问题,具有可靠性强、能源利用率高、成本低等优点。
本发明涉及一种锂离子电池相变热管理系统的优化方法,步骤如下：(1)获取电池和模组的外部设计参数、电极材料的电化学参数和热物性参数、相变材料的热物性参数；(2)建立一维电化学-三维热耦合模型；(3)对比不同放电倍率下实验和模拟分别得到的电压曲线和温度曲线结果,验证模型的正确性；(4)采用模型分析单一变量在不同放电倍率下,满足电池组热管理目标情况下的最优值；(5)以电池体积占模组总体积最大为优化目标函数,以最优单一变量组合作为优化初始值,以热管理目标作为约束,对变量值进行多参数优化求解。本发明的方法克服了单参数优化忽略不同变量组合对模组热性能影响的问题,以及人为选定变量取值带来的主观性和不全面性。
本公开提供了用于信息技术(IT)设备的浸没冷却的系统和方法。例如,浸没槽可以容纳通过浸没槽循环的冷却流体(例如,经由泵)。此外,IT容器可以至少部分地被容纳在浸没槽内,并且IT容器可包括多个IT隔室,多个IT隔室被构造为容纳一个或多个IT组件。冷却流体可以选择地提供给安装有IT设备的IT隔室用于IT设备的冷却。
本发明公开了一种具有相变蓄热及预加热功能的燃料电池热管理系统,包括热管换热部件、液路预热回路、液路加热回路、气路预热回路、气路加热回路；热管换热部件在极板中嵌入热管与外部液路换热；第一相变换热器与液路相连,第二相变换热器同时连接气路与液路；液路预热回路通过第一相变换热器加热液路,气路预热回路通过第二相变换热器加热气路,共同预热燃料电池；液路加热回路中燃料电池余热对相变换热器蓄热或对锂电池、乘员舱加热；气路加热回路通过冷却液间接加热进气。本发明可将燃料电池余热存储在相变换热器中,用于液路和气路预热燃料电池,或用于燃料电池保温；此外燃料电池余热可加热进气、锂电池或乘员舱,提高能量利用率。
本发明属于电池热管理技术领域,公开了一种用于电池热管理的抗泄漏相变材料及其制备方法和应用。所述相变材料是将石蜡于60～90℃下融熔,加入膨胀石墨充分搅拌；再加入热塑性共聚酯弹性体升温至165～200℃,待热塑性共聚酯弹性体融熔并与石蜡、膨胀石墨充分混合后,将所得混合物加入过氧化物交联剂和助交联剂三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯对热塑性共聚酯弹性体进行交联,待出现凝胶现象后保温,自然冷却制得。本发明的相变材料具有较高的抗泄漏性能,可用于电池热管理系统领域中。
本公开提供了“电动化车辆热管理系统”。提供了一种车辆热管理系统,其包括制冷剂回路、冷却剂回路、冷却器以及控制器。所述制冷剂回路可以包括电动空调(eAC)压缩机和压力传感器。所述冷却剂回路可以包括高压电池。所述冷却器将所述回路选择性地热连接。所述控制器可以被编程为响应于接收到指示排出所述eAC压缩机的制冷剂压力大于高阈值的传感器信号而输出指示所述压力传感器有故障的压力传感器故障错误。所述系统还可以包括计时器以监测所述eAC压缩机的操作定时。所述控制器还可以被编程为响应于所述计时器指示所述eAC压缩机已经关闭的时间段小于反映所述eAC压缩机未处于静止状态的时间阈值而指示所述系统在不监测所述eAC压缩机的情况下操作。
本实用新型提供了一种比例阀及汽车热管理系统,涉及流体介质控制阀技术领域,主要目的是现有技术中存在的比例阀在调节过程中容易损坏的技术问题。该比例阀包括内设腔体的阀体和阀芯组件,所述阀体为柱状结构,其相对设置的两端分别设置有第一接口和封盖,其侧壁上沿轴线方向依次设置有第二接口和第三接口；所述第二接口和所述第三接口之间设置有一朝向轴线方向凸起的台阶孔；所述阀芯组件包括阀座和沿轴线方向设置在所述阀座两侧的两个换向节,所述阀芯组件沿轴线方向滑动移动；当所述阀座与所述台阶孔抵接时,所述换向节与所述封盖之间存在一间隙。由于台阶孔的存在,可以有效限制阀芯组件的移动范围,避免比例阀损坏。
本实用新型提供一种电池热管理装置和电动车辆,包括液冷回路、液流加压单元、释放单元、控制单元和与电池单元热传递接触的液冷板,所述释放单元和液流加压单元分别与液冷回路连接,所述液流加压单元用于提高液冷回路中冷却剂的流速；所述释放单元用于将液冷回路中的冷却剂释放到电池单元上；所述液冷板的入水口和出水口分别与液冷回路连通；所述释放单元和液流加压单元分别与控制单元电连接；控制单元用于控制释放单元和液流加压单元的开启或关闭。当电池发生热失控时,能提高冷却剂释放到电池单元上的速率,提高降温效率,有效防止热失控的进一步发展。
本申请涉及一种热管理系统及新能源汽车。所述系统包括：多个加热器、切换组件、换热器和多个待加热件；一个加热器、切换组件、换热器和一个待加热件依次通过管道连接形成加热环路。上述系统可在低温环境下提高新能源汽车的充电以及动力性能、提升温升速率以及提升客户用车体验的。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；第一换向阀,具有第一状态和第二状态,在第一状态时第一换向阀连通电池支路与传动支路,且隔断电池支路与冷却支路,在第二状态时第一换向阀连通电池支路与冷却支路,且隔断电池支路与传动支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路和冷却支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路,加热支路,传动支路与散热支路连通为第一换热回路,电池支路与冷却支路连通；第一通断阀,具有第一导通状态和第一隔断状态,在第一导通状态时第一通断阀连通加热支路与电池支路,从而允许换热介质在电池支路与加热支路循环流动,在第一隔断状态时第一通断阀隔断加热支路与电池支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置冷却支路和加热支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,在低温时对电池组件进行加热,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
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